“中国特供车”到底迎合还是敷衍消费者

　 如果对于车没有什么过多的理解和明确需求，“中国特供车”也是一个合适的选择。而我，自己不会买给自己“中国特供车”，我更在意机械层面的水平。

　　人类社会存在着地区和民族的差别，而反映到生活中的差别也就更大了，南方北方都能因为一件小事儿产生很大分歧，更别说不同的国家了。在汽车市场中同样如此，“洋人”们的东西还是更适合自己，到了中国难免水土不服，而“洋人”们在中国汽车市场“混”了十几年，也都懂了入乡随俗因地制宜。

　　德国人懂了中国的道路条件要比德国颠簸很多，就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好；日本人懂了中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精，就把自己产品里最大个的卖到中国；美国人懂了中国并不全是美国那样的直路而且油价很贵，就把自己卖到中国的汽车做的操控好、排量小，但是尺寸依旧大；法国人懂了中国人在意体面超过操控乐趣，然而……并没有改什么。好了关于法国是玩笑，5年前固执的法系车现在也学会了为了讨好中国消费者的口味而改变。

　　除了对车型的重新调校，有些厂商觉得还是不够彻底，就干脆拿出了专门为中国市场设计的产品，这种“中国特供车”到底好还是不好？

　　首先说，厂商为什么要做“中国特供车”，一部分厂商是因为看到了产品需求的差异，为了更好的迎合消费者的需求；而还有一部分则是“南郭先生”，觉得自己的主力产品不适合中国，就拿一些过时的产品改一改变成中国特供，其实暗地里没少自以为是的觉得“中国人不懂车”。

　　如果是后者，那我们不用多想，这种敷衍的态度肯定不会得到消费者的认可，去看看那些中国特供车里销量最惨的是什么，就明白我说的是谁了。

　　而前者，那些真正从消费者需求角度出发的产品，到底好还是不好呢？其实有好有坏。

　　先来说好的一面：

　　“中国特供车”一般都是厂商明确了解中国消费者需求后，有针对性设计的产品，所以更能满足普通消费者的需求，而在消费者不在意的方面一般不怎么下功夫，所以成本也能很好的控制下来。“价格便宜量又足”是最直观的体现，举例来说，本田在中国的“全球车型”东风本田思域，“中国特供车”广汽本田凌派，凌派比思域尺寸大空间大隔音好同时也一样省油，价格全便宜了一点。对于普通消费者完全出于“过日子”角度来选车，这种“中国特供车”真的挺合适的。

　　而什么事物也免不了不好的一面：

　　“中国特供车”在机械层面的造诣一般都不高，就是上文说的，在消费者不在意的地方不怎么下功夫。一般“中国特供车”都不是完全独立研发的，都有自己的“前世今生”，否则不可能把成本控制的那么低。有的是采用老旧平台的拉皮产品（如朗逸来自第四代高尔夫的PQ35平台），有的是采用低一级车型平台变大而来（如凌派来自飞度平台），有的则是由其他市场上车型改进而来（如名图来自欧洲版现代i40）。“中国特供车”在机械水平方面还是赶不上“全球车型”，还是思域和凌派的例子，思域的操控性和驾驶的精致感是凌派所没有的。而且机械方面的水平不止体现的驾驶乘坐感，“全球车型”有厂家更大的投入，出现一些设计层面的低级问题的可能性也较低。

　　所以如果对于车没有什么过多的理解和明确需求，“中国特供车”也是一个合适的选择。而我，自己不会买给自己“中国特供车”，我更在意机械层面的水平。