长途自驾更轻松 四款主打舒适中级车推荐

　　凯美瑞

　　这次凯美瑞对前脸的改动非常大胆，几乎没有了老款那种稳重的样子，完全延续了海外版的造型。下格栅类似雷凌的大嘴被一整条镀铬装饰包围，左右雾灯处的大胆拐弯很有特色，上格栅也采用和大灯整体衔接的方式。

　　车身侧面基本没有变化，但由于前后保险杠的造型调整，车身尺寸由老款的长/宽/高(mm)：4825/1820/1485变为4850/1825/1480，旗舰版车型车高为1505mm，而轴距依然是2775mm。

　　车尾虽然没有车头的变化那么大，但经过微调的后保险杠和反光板还是给人了新鲜感，此外，连接左右尾灯组的镀铬饰条变细，显得更加年轻。尾灯部分，新车对灯腔设计进行了改动，并新采用了LED光源，点亮速度更快，可以更及时的提示后车。

　　新车的内饰相比老款车型没有变化，新凯美瑞中低配车型的仪表比较常规，而高配车型上所采用的4.2英寸彩色显示屏视觉效果则十分出色。

　　内饰的其他部分没有变化，不过空调系统有所变化，老款旋钮调节被按键代替，使用起来没有问题，还的看消费者是不是能接受这种改变。

　　另外一个就是配置上有提升，老款2.0L车型上所不具备的VSC车身稳定系统（带TRC牵引力控制系统）在新款开没对上属于全系标准配置，在安全配置上有很大提升。

　　座椅的舒适性不错，两侧的包裹性很柔软，包裹性很好但不会太紧。座椅采用8方向电动调节，但不具备记忆功能。中间座椅短时间乘坐没有问题，地板几乎没有凸起，头部的空间也还说的过去，坐垫和靠背都不是很柔软，长时间乘坐可能会不太舒服。

　　后排乘客可以通过中间座椅后面的开口拿取后备箱的东西，当然这是很有限的方式。重点是后排座椅并不能放倒，会大大降低后备箱的储物能力。

　　雪铁龙C5

　　外观延续了老款的设计，没有大的变化，大灯采用了双氙气远近光分离式设计，带有转向辅助照明系统，LED日间行车灯也是一个不错的实用配置。17英寸钻石切割铝合金轮毂是只有这台1.6T顶配车型才有的配置。另外，倒车影像系统也是标准配置，从整体来看，配置不低。

　　内饰设计：增加了碳纤维装饰，采用了Citro?n Connect车载互联系统。

　　内饰的整体布局没有变化，中控台以及车门都采用了碳纤维装饰面板来代替木纹装饰，以体现其运动型，毕竟是采用了1.6THP发动机。而最新的Citro?n Connect车载互联系统则有很多亮点，包括可以搭建wifi环境，以及I-call呼叫系统等。而座椅则是采用了红色缝线以及打孔设计，舒适性配置也不低，包括主副驾驶席采用了8方向电动调节功能以及座椅加热功能等。

　　雅阁

　　当我们从北美车展上看到第九代雅阁时，两条定论由中国媒体陆续传开，首先它的相貌不错，其次来到中国的时间也不会太长了。一个月前，我的同事率先在国内体验了“中国版”雅阁，为何这么说，原因是总设计师——奥本敏之针对国人的喜好，通过细节上的修改，使雅阁更贴地气。

　　设计师在中国进行了大量调研工作，最终他们得知了国人的喜好，那就是与时俱进的配置以及大气的整体设计，随后联合整个设计团队造就出了我们眼前独一无二的国产第九代雅阁。除了大面积镀铬前格栅带来的视觉冲击力以外，此次创新科技的LED远近光系统超越了同级别对手，而这套LED照明技术一般都应用在豪华品牌定级车当中。

　　第九代雅阁在车身尺寸上相比老款小了一圈，在如今大行其道的“加长风”面前，本田倒是走了一回不寻常路，这也是让很多人吃惊的一件事，然而我们都很清楚的一点是牺牲空间会为驾控性带来很大的正面影响。

　　我的几位同事都说从后45°来看有点英菲尼迪的味道，究其原因我想和C柱造型、犀利的腰线以及备厢上微微翘起的弧度有关。这一次雅阁不再遵循曾经“过于平和”的态度，先是放弃了老款斧头型的轮廓，其次将双出分置排气融入到了包围中，诸如此类的变革都是在向众人证明它已开始向时尚、动感靠拢。

　　在第九代雅阁上你很难找到老款的影子，其中阶梯式的中控台令人印象深刻，此外首次使用了双液晶屏的布局，这一点我们曾在其豪华品牌讴歌RLX上见过。双屏布局的最大好处其实是显档次、够面子，至于功能展示的丰富性我觉得倒是排在第二位的，其次这款2.4L豪华版缺少导航系统，所以我更建议大家购买豪华导航版，两者差价仅为一万。

　　配置丰富性、突出科技感是第九代雅阁车内所传递给你的信息，购买2.4L豪华版你可以得到免钥匙进入、一键启动、座椅加热、电子手刹、自动驻车...等一系列配置。然而最吸引我的是仪表盘的切换色功能，这并非只是像常规车型那样换背景颜色，实际上是在“启/停”之间变换色彩，在怠速/深踩油门状态下为白色，而在常规行驶中会变为绿色。

　　由于车身尺寸与轴距略有缩减，所体现在车内的乘坐空间也变得紧凑了一些，不过这并非是难以忍受的。对于身高1.75m的乘坐者来说，前排头部还有4指余量；后排腿部也仍有2拳以上的空间，我想对于大部分来说这已经足够了。

　　标致508

　　围着这辆508走了一圈之后，发现其实它主要的变化基本都在前脸上，其实在之前，虽然508并不是一款让我特别感兴趣的车，但整体的造型设计并不让人反感，总能给人一种超凡脱俗的感觉，而这一次，显然在细节方面它的线条要更加的硬朗，不算太多的表现让它的整体更多了几分阳刚的气质，相信这样的改变也会让它更加符合大部分男性消费者的胃口，而至于尺寸方面，它并没有因为外观的调整而发生变化，依旧与老款车型相同，长宽高分别为4826*1855*1465mm，轴距为2815mm。

　　新款标致508的致尊型以及旗舰型两款车型上，都装配有LED大灯的配置，很显然近几年来LED大灯越来越多的出现在了一些高端品牌的车型上，而像标致这种级别的品牌在顶配车型上采用此配置的做法也是有的，所以由此可见在这一方面标致还是紧跟潮流的，同时在车辆装完时，这套LED大灯边缘的灯组会点亮，从而实现弯道辅助的功能，而下方细长的LED日间行车灯更是起到了点睛之笔的作用。

　　轮毂方面，新款标致508采用了十幅双色造型，这也是它一直以来比较喜欢的做法，而在轮胎规格上，235/45R18的米其林PS3系列轮胎装配在508这样级别的车型上显然不管怎么看都非常有诚意。

　　新款标致508在尾部方面的改变显然就不如车头了，整体表现几乎全在集中在了尾灯上面，熏黑的设计让它看上去很有活力，同时内部三个竖形的灯组设计据厂家所说是才采用了狮爪的设计灵感，不得不说法国人在这种方面总是别有一番心意，除此之外最引人注意的就是双出的排气装饰口了，当然这里要强调的就是装饰，因为实际上这辆508的排气管是单边设计的。

　　走进车内，新款508与老款相比并无变化，依旧是原先的风格，如果您对老款车型的内饰设计还算满意的话，那显然没有什么可多说的，但如果这次您最起到是508的内饰能够做出变化的话，那么对不起，我想这一次它的表现可能就会让您失望了。

　　三幅式的方向盘采用微带平底式的设计，看起来很是别致，而上方密密麻麻的多功能按键，说实在的让人稍稍有些头疼，不知道该从何下手，其实在日常大部分的驾驶时间，绝大部分的按键都是用不到的，所以有些时候按键真的不一定是越多越好，能够精简一些可能反倒会让人觉得舒服。

　　仪表盘的设计一直都是我认为标致508比较有设计感的一个地方，外圈的消光银色装饰条体现出了不错的质感，但最吸引人的其实还是各表盘以及屏幕的的排列方式与大小比例，虽然整体结构看似复杂，但却各个部位都融合的非常和谐。

　　中控台整体布局与老款车型相比并没有变化，不会给消费者带来什么惊喜，但是整体的操作以及使用并无大毛病，只是双闪灯按键左侧的隐藏式储物格确实实际用处不大，只能放置一些卡片之类的东西，这也进一步导致了标致508整体车内储物空间缺乏的现象。

　　在方向盘左下方常规储物格的位置，标致508在此处设计了一块隐藏式的操作区域，可以说这辆车的几乎全部的高科技配置都被集中在了此处，包括HUD抬头显示器的高低明暗调节，自动启停开关，以及座椅按摩等功能，都可在这里进行直接操作。

　　全文总结

　　这次编辑选出来的这四款车型主要都是日系以及法系车，日系车主打舒适已经是根深蒂固的的了。而法系车拥有着丰富的底盘调教经验以及高科技配置。凯美瑞以及雅阁这两款车型在国内也拥有很长时间的历史了，用户基数很大维修保养也都非常方便。而C5和508可能在消费者心目中的地位稍逊于前两款车型，但是这两款车有着丰富的配置以及极高的性价比。无一例外这几款车型都可以给你带来很舒适的驾乘体验，是长途旅行自驾游的得力助手。