消费者：比亚迪新E6续航里程比标称少1/4  厂家：新E6北京未铺货

随着利好政策不断出台，选择购买纯电动车的市民越来越多。在目前纯电动车市场中，新款比亚迪E6以标称400公里的超长续航里程优势，成为很多消费者的优先选择。

然而，近日，一些比亚迪E6车主向人民网汽车质量投诉平台反映：他们购买的比亚迪E6在实际使用过程中，车辆实际续航里程与说明书上的标称续航里程相比竟然缩水四分之一！面对充满电后只能跑300多公里的新车，很多车主大呼上当。

现象：宣称400公里的续航里程 实际只能行驶约300公里

北京的逍女士于不久前购买了一款最高配的比亚迪E6纯电动车。作为城市内的短途用车，逍女士驾车每天行驶约100公里，每3天充电一次。

“车标称续航里程为400公里，但实际充满电后仪表盘上显示的续航里程只有320公里。因为条件限制，我没有办法检测车在标准路况下到底能跑多少公里。”逍女士向人民网记者表示。

事实上，在名为“鹏友汇-比亚迪华鹏新能源车友会”的微信群中，逍女士不是唯一一个发现该问题的人。

车主李女士向人民网记者提出了同样的质疑。据她所述：从充满电到电量只剩下50%，车辆实际行驶了140公里。此时仪表盘上的剩余续航里程数据显示160公里。如此计算，从满电到车辆电能耗尽，车总共行驶里程大约只有300公里。

长期的使用过程中，有的车主已经总结出自己的一套理论经验。一位车主向人民网记者表示：需根据车辆已用电能和已跑的里程数测算车辆的电耗，再通过电耗测算车辆剩余续航里程。仪表盘上显示的百公里电耗和剩余里程并不准确。

调查：驾驶方式等因素导致车辆比标称少跑100公里 实际里程缩水1/4

记者致电北京市北方瑞鹏比亚迪4S店。通过与该店销售顾问对话了解到：新款比亚迪E6已经上市两、三个月。相比老款，新款车型标称的续航里程由已300公里提升到了400公里。

一款纯电动车的续航里程数据，与其电池容量大小紧密相关。电池组的容量越大，纯电动车储能能力越强，车辆行驶里程越大。国家电网北京电力公司相关人士透露：在不超载、不使用冷热风等用电功能的条件下，目前我国自主研发的纯电动车耗费一度电大约能够行驶5公里。

记者了解到，比亚迪E6的电池相关情况如下：

车型 电池类型 电池容量

新款E6 磷酸铁锰锂 82kWh

老款E6 磷酸铁锂 63kWh

按照上表所示的电池容量与一度电行驶5公里的关系测算，新款比亚迪E6在标准工况下确实能够跑出400公里的距离。然而，驾驶方式、天气冷暖、用电设备开启的多少等因素均可左右纯电动车辆的行驶里程。

不论理论数据如何，车主最为关心的还是车的实际续航里程数。按照广大比亚迪E6车主的经验，电池所提供的电很大一部分被车的用电设备及车辆起步、刹车所消耗，这一比例竟然占据了总电量的1/4高！而车实际用于电动机做功的电量仅仅为电池所提供总电量的3/4，车的实际续航里程随之也较“400公里”这一宣称数据缩减了约1/4！

求解：

经销商：仪表盘数据不靠谱 需根据所用电量与已跑里程数计算

E6到底能跑多少公里？对于该问题，记者作为消费者咨询了比亚迪集团亚运村交易市场新能源销售总监李辉。他表示：

1.纯电动车的续航里程数据，要看几个数值，一个是电量百分比，一个是实际跑出的里程数。这两个数据才是最终有用的。

2.和传统燃油车的百公里油耗一样，可行驶续航里程数据是由车载电脑核算出来的，并不十分准确，E6 400公里的续航里程是工况测试得出的数据。

3.车辆充满电后仪表盘上显示的320公里的数字，是由于车辆升级后，厂家并没有对此做更改的缘故。相比老款，新款E6的续航里程已经得到了很大提升。

厂商：否认新款E6上市

记者致电比亚迪汽车公关部总经理杜国忠，得到的答复为：新款E6目前没有在北京铺货；目前，市场上销售给个人使用和出租车使用的E6都是综合工况为300公里的车辆。