对于未来汽车产业发展 听工信部、发改委、环保部怎么说？ 

　  9月11日-13日，第十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。在本届泰达论坛上，“互联网+”、新能源、智能化仍是各位大咖们谈论的热词。人民网通过聚焦本届论坛，为您再现各方人士的精彩观点。

    中国工业和信息化部装备工业司副司长 瞿国春：智能制造和智能网联汽车或出现突破

中国工业和信息化部装备工业司副司长 瞿国春

    汽车产业进入新常态，中国品牌产品质量和服务明显提高。新常态将导致汽车产业发展形势发生重大变化，未来在节能与新能源汽车、智能制造和智能网联汽车、自主创新和品牌建设、实现行业法治化管理等方面或将实现突破。

    工业和信息化部产业政策司司长 冯飞：保安全底线是造智能汽车的核心

工业和信息化部产业政策司司长 冯飞

 不管是互联网企业造车，还是车企造智能汽车，其核心都是保安全底线。对于智能造车，政府最需要做的则是搭建一个通信协议平台。

    中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华：中央应加强充电设施的财政支持力度

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华

    我国应该加强新能源汽车充电设施的财政支持力度。国外充电桩设施的发展和政策，对于中国有着一定的启示和借鉴作用。

    国家发展改革委产业协调司处长 吴卫：目前仍然未有企业提出申请新建纯电动乘用车企业

国家发展改革委产业协调司处长 吴卫

     自《新建纯电动乘用车企业管理规定》发布后，目前已有不少企业开始做样车试验和电动车生产资质申请报告的撰写工作，目前仍然未有企业提出申请。估计最快今年第四季度会有企业提交申请。

    力帆汽车副董事长 陈卫：传统车企只能走自己差异化的新能源之路

力帆汽车副董事长 陈卫

    传统车企只能走自己差异化的新能源之路，因此力帆采用换电模式/电池租赁模式来发展新能源汽车。

    工业和信息化部原党组成员、总工程师 朱宏任：中国汽车产业转型升级面临四大挑战

工业和信息化部原党组成员、总工程师 朱宏任

    中国汽车产业已经从量的扩张为主转到了转型升级的重要阶段。要实现该阶段的目标还面临着诸多挑战。

    环境保护部科技标准司处长 裴晓菲：国六排放标准2016年底发布 比国五严30%

环境保护部科技标准司处长 裴晓菲

    国六排放标准将于2016年12月底正式发布，该标准比国五严格30%。当前环保部高度重视第六阶段汽车排放标准的制定工作，计划明年9月处理反馈意见，完成标准报批稿。

    中国工程院院士 钟志华：实现中国制造2025 我们还需补课

中国工程院院士 钟志华

    中国制造2025并不是德国工业4.0的中国版。德国工业的发展已经做了很多基础工作，而我们还要补课。

    国家发改委产业协调司副司长 卢卫生：汽车产业结构不合理问题依然突出

国家发改委产业协调司副司长 卢卫生

    尽管中国汽车品牌建设取得重要进展，但纵观整个汽车产业，结构不合理问题依然突出。在未来，汽车产业的持续健康发展对我国经济和社会发展的重要战略意义将更加突出，是我国制造强国发展战略的重中之重。

    北京市环保局机动车排放管理处处长 李昆生：机动车对PM2.5贡献40%以上 新《大气法》治超排惩罚力度空前

北京市环保局机动车排放管理处处长 李昆生

    机动车直排的颗粒物不多，一个城市里，重型车、轻型车放在一起直接排出颗粒物占颗粒物总排放量5%-6%。机动车排放的碳氢化合物和氮氧化合物有一半以上要转化成PM2.5。机动车是第一位污染源，机动车对PM2.5污染的贡献是40%以上。

    长安汽车总裁 朱华荣：2016年长安汽车力争实现300万辆产能

长安汽车总裁 朱华荣

    2016年，长安汽车力争实现300万辆产能。到2020年，长安产能目标为450万辆，其中长安自主品牌230万辆。

    东风汽车公司党委常委、副总经理 刘卫东：实施大自主战略 加强合作协同是关键

东风汽车公司党委常委、副总经理 刘卫东

    中国品牌正处于关键发展期和战略机遇期，整合全球资源协同发展是东风公司实施大自主战略的重要途径。