车企“期中考”一过,无论是合资品牌、豪华品牌还是自主品牌,越来越多的车企纷纷加入到了官降的队伍中。截至目前,今年已经有14家车企实施了官降。其中,捷豹路虎最高降幅高达11万。
事实上,早在今年4月,上海大众便率先打响了为销量而拼的“官降”战役,但车企更多以暗战为主,比如“金融免息”、“内部员工价”、“纪念版减配”等一系列变相降价的招数。而本轮官降不同于以往的是,转暗战为明斗,省去了遮遮掩掩的招数,采取的是直接降车价!
根据中汽协的最新数据,我国汽车产销增速再创新低, 1-7月汽车产销增速不到1%,7月汽车销量同比下降7.1%。不难看出,年初众车企开启的官降战并没有让他们的日子变得好过一些,反而车市依旧持续低迷。那么,新一轮直接降车价的方式到底对车市会有怎样的影响呢?
专家:官降只能短期操作 长此以往将出现迟滞消费
中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受人民网记者采访时表示,降车价虽然短期内,会刺激消费者的购买欲望,但长此以往就会产生迟滞消费的现象,即厂家越降价,消费者越想等一等,而消费者越迟迟不买,厂家越要降价,如此一来就进入了一个恶性循环。
“毫无疑问的是,官降已经成为众车企下半年最主要的市场策略。”沈荣告诉记者,持续官降会迫使未来几年中国车市的价格结构做出重新调整。不可否认,厂家采取主动降价的方式是短时间内缓解车市供大于求局面最简单的方式,但这种由暗转明的策略能否真正起作用还有待观察。
他表示,要想让中国车市走出低迷状态,从根本上需要国家有相应的产业政策对车企的建设规模做出宏观把控与约束,同时,企业自身也要对宏观市场进行深入研究,对产能做出适当的自我调节,这样才能让中国的供求关系平衡稳定。