混动不是买菜车 那些驰骋赛车场的混动战车

    可能很多人对于混合动力汽车的认识还停留在省油、环保等概念中，把它当做是标准的“买菜车”，这些车并没有太优秀的性能以及驾驶乐趣，可是事实果真如此吗？由于之前的混动跑车以及混动赛车鲜有人知，直到2011年保时捷推出918 Spyder插电式混合动力车型之后，人们才对混合动力汽车有了新的的认知，实际上，在赛车界，混合动力赛车在赛场上更是叱咤风云，今天我们就来看看都有哪些混动赛车为混合动力正名。

　　2009年，勒芒24小时耐力赛对技术规则做出了一些改动，新规则放开了对发动机形式的限制，将允许车队使用搭载混合动力系统的赛车参赛。而保时捷919 Hybrid赛车正是在这样的环境下诞生。

　　勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。耐力赛对于赛车性能、稳定性、耐用性以及安全性的考验无疑是最为严苛的，而针对世界耐力锦标赛(WEC)以及勒芒24小时耐力赛研发的保时捷919 Hybrid赛车，自然是对保时捷技术积累的最好验证。

　　ERS全称为能量回收系统(Energy Recovery System)，由动能回收系统ERS-K和热能回收系统ERS-H、储能电池ES和控制系统CE四部分组成。ERS-K原理上与F1采用的KERS系统类似，通过安装在车轮后面的发电机，在赛车刹车或滑行时产生的多余能量转化为电能，给蓄电池充电，当赛车加速时蓄电池向发电机供电，使发电机变为电动机驱动车轮。

　　在目前世界耐力锦标赛(WEC)以及勒芒24小时耐力赛的LMP1组别中，除了保时捷之外的三家厂商车队，都只采用了ERS-K作为唯一的混动形式，仅有保时捷采用了全套ERS系统。

　　此外，在这台发动机上还有一个小型发电机，通过回收排气的能量，将其转化为电能储存至蓄电池中。

　　当然，安全问题对于比赛来说也是十分重要的，赛车所有材料均按照严格的安全标准选择，并使车手拥有更出色的视野和控制范围。为了使车手得到更好地保护，新规则还增加了其它安全标准。

　　2011年的赛事规则限制了发动机规格，将只能采用3.4L自然吸气汽油机，2.0L涡轮增压汽油机，3.7L柴油机，发动机排量的下降，使得LMP1组别的参赛队伍把赛车研发重点放在了空气动力学设计上，多方面的诉求最终促使奥迪转向封闭式座舱设计。

　　奥迪与Dallara联手——意大利赛车制造商负责制造R18 e-tron quattro底盘和撞击溃缩区域。除了采用封闭式座舱外，德国人还首次将车手的驾驶位置挪到了赛车右侧。

　　改款的R18 e-tron quattro采用激光大灯，通过赛前将赛道地图导入赛车电脑中，根据GPS定位实现大灯的随动转向控制，并且大灯的开关还需通过车速来辅助控制，当车速低于88km/h时，大灯并不会开启。为了延长灯组的使用寿命，在灯组内还配有用以冷却的通风导管。

　　在今年早些时候，日产发布了全新GT-R LM NISMO赛车，该车将参加今年勒芒24小时耐力赛的最高组别(LMP1)的赛事，作为LMP1组别的参赛车辆，日产GT-R LM NISMO赛车采用了极为罕见的前置“前驱”布局，而上一辆采用前置发动机布局的勒芒赛车要追溯到1997年的Panoz Esperante GTR-1赛车。

　　在耐力赛中比的并不是谁动力更加强劲，要知道长时间的高速行驶还需要空气动力学套件的帮助，优秀的空气动力学设计不仅能为车辆带来更好的行驶稳定性，还有助于对燃油的节省。

　　编辑点评：对于耐力赛而言，可靠性的重要性可以用一组数据来说明，在勒芒24小时耐力赛中，一辆LMP1组别赛车所完成的距离，相当于一个F1赛季赛车所有的里程数。如今的耐力赛中，混动赛车已占据LMP1组别的半壁江山，抛开成本不说，至少技术上已经实现了混合动力系统在性能与稳定性上与传统内燃机的水平相当，甚至是已经超越了传统内燃机汽车。所以，混动汽车并不代表没有性能、没有脾气，只是受制于成本、寿命等问题而没有实现量产车的大规模应用。（高凯文）