车市连续放缓 日系自主逆袭引发变局

　　5个月过去了，中国的车市今年的走势越发明显。今年以来整个车市增速持续放缓，在引发激烈价格战的情况下，传统的前三强止住了大幅向前的脚步，反而自主和日系品牌摆脱去年的颓势，出现回暖甚至是逆袭的态势。

　　2015年5月，汽车产销量低于上年同期，环比下降，产销率为96.92%，略高于上月。

　　1-5月，汽车产销增速较前4个月呈小幅回落。

　　其中乘用车方面，2015年5月，乘用车共销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%。

　　1-5月，乘用车销量增幅继续趋缓，产销874.05万辆和858.32万辆，同比增长7.79%和6.36%。

　　数据分析：从上述的数据来看，除了SUV有着较为强势的上升，以及MPV车型的小幅增长外，其他车型都出现下滑现象，这也成为了车市增长明显放缓的主要原因。从国别上看，今年5月份德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售30.76万辆、28.78万辆、18.44万辆、12.90万辆和6.43万辆，分别占乘用车销售总量的19.11%、17.88%、11.46%、8.02%和4%。与上月相比，日系和美系品牌销量略增，德系和法系品牌微降，韩系品牌降幅较明显；同时，自主品牌乘用车市场占有率保持稳定增长。

　　与此形成鲜明对比的是，SUV销售45.93万辆，环比下降0.50%，同比增长43.90%。

　　最新5月份的数据显示，轿车销售90.70万辆，环比下降2.69%，同比下降10.08%。

　　与此形成鲜明对比的是，SUV销售45.93万辆，环比下降0.50%，同比增长43.90%。

　　此外，像交叉型乘用车销售10.25万辆，环比下降5.28%，同比下降22.43%；

　　MPV销售14.05万辆，环比下降15.88%，同比增长7.86%。

　　转折点：

　　连续5个月的销量放缓，无疑给车企巨大的压力，就连排名前十的各个合资车企都遭受销量同比下降的影响。根据中汽协的数据统计显示，今年5月份上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代和长安福特销量同比均不同程度下降，而这个趋势在过去的5个月中，都有类似的情况发生。不过，在发现市场情况突变，各大车企在采取官降、营销等各种手段后，情况还是有好转。如上海大众是率先做出官降动作的，其受到的影响正在大幅减弱，同比下降仅有0.9%，相比过去几个月已经有好转。

　　另根据上海通用官方通报显示，今年5月份较去年同期下降7.6%至119214辆。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示：“目前，中国汽车市场正在以相对稳健、适度的步伐保持增长。根据我们的预测，中国作为全世界最大的乘用车市场，仍将实现6%-8%的年度增幅。”对于上海通用来说，仍然对市场保持乐观的原因，还在旗下SUV产品的强势以及还有更多的新车型将推出。“面对当前的市场环境，我们将继续推出更多迎合消费者喜好的新产品，尤其是在高速增长的SUV、MPV和豪华车细分市场。一系列新产品正在蓄势待发，譬如宝骏560、别克新昂科威、别克威朗以及雪佛兰全新迈锐宝。”钱惠康说，“不仅如此，为充分满足市场对畅销车型昂科威的需求，我们正在进一步提升相关产量。”数据显示，昂科威刷新了其上市以来的月销量纪录，达到11556辆，并助力别克品牌SUV车型（昂科威、昂科雷和昂科拉）整体销量实现同比劲增157.6%，达到18592辆。

　　尽管有车企表示乐观，但仍然不能掩盖遭遇困难的现实，许多媒体并猜测有些车企会遇到断崖式下跌。像传统前三强之一一汽大众，甚至前段时间有媒体曝出有超过40%以上的降幅。因此一汽大众进行了辟谣，根据经济观察网报道，5月份该公司共销售整车137321辆，其中大众品牌销售90151辆，奥迪品牌销售47170辆(含进口车4684辆)。也就是说，5月份单月销量同比去年同期160592辆，下滑了14.5%。这个数据仍不乐观。

　　黑马：

　　日系车企普遍回暖

　　相对于大多数车企受到的困境，日系车企却相反，集体出现企稳回暖的现象。

　　记者从广汽本田方面了解到，在终端零售方面，广汽本田5月终端零售量50055辆，同比增长42.7%，1-5月累计242611辆，同比增长49.1%，销量与终端零售量都实现大幅增长。业内人士认为，能够在市场低迷的情况下逆市上升，与其产品销量呈现多极增长态势不无关系。据了解，车型方面，第三代飞度表现抢眼，5月份终端零售量达9783辆，同比增长341.1%，前五个月累计49122辆，同比增长349.4%；全新奥德赛终端零售量的增长同样突出，达到4466辆，同比增长216.1%； 缤智也再次月销过万，达到10173辆，其中，今年3月份全新上市的1.5L缤智最受欢迎，销量占比35%。

　　广汽丰田也同样表现突出。根据广汽丰田方面透露的数据显示，今年5月，广汽丰田实现终端零售37386辆，环比上月增长22.8%，比去年同期增长23.4%；1-5月销量超过16万辆，同比增长达到17%。其中，新汉兰达的贡献颇大，自上市以来两个多月时间订单量已超过3万辆。

　　东风日产方面，2015年1-5月，东风日产终端交车数近40万辆；其中5月终端交车数为8.1万辆，厂家批发数为8.16万辆。从这个数据来看，按照前四后六的销量规律来看（前半年销量占四成，后半年六成）东风日产冲击今年100万辆的销量目标仍然颇有希望，受到车市放缓的影响不大。

　　可以看到，销量比重最大的几个日系车企都有着不错形势，这与过去一年来日系持续低迷的现象出现较大的反差。其中，业内人士分析，这与日系品牌SUV的一路走强，以及近段时间以来频繁推出新车型，且大多销量不错有关。再加上其他合资车企的步伐受阻，给了日系品牌一个喘气和趁势反击的机会。

　　自主抢眼：

　　长安、长城表现出色

　　中汽协数据显示，今年5月自主品牌乘用车共销售63.31万辆，环比下降7.77%，同比增长8.20%，比上年同期提升2.55个百分点。其中长安、长城这两个中国品牌表现抢眼，今年以来都能够在全国乘用车前十名占据一席之地。从中汽协的统计来看，长安汽车已经上升到第5名的位置，甚至在东风日产、长安福特、北京现代之上。而长城仅靠SUV车型热卖，也占据着第10名的位置。

　　自主品牌为何今年和去年有如此之大的反差？有专家分析指出，去年乃至前年，自主品牌多在调整，而且SUV车型是在去年才开始大幅度增长。而且，自主品牌车型推出快，特别是各类型的SUV像雨后春笋般推出，乘上了这波SUV热潮，因此得以实现销量和市占率的逆袭。不过，这仍然不能掩盖自主品牌研发能力和技术能力的薄弱之处，而且部分品牌过多的抄袭仍然被诟病。值得一提的是，各大合资车企的战略调整很快，自主品牌如果只是趁势抢占市场的话，这个时间窗口并不会维持很久，最终还须靠自身实力。（郭尧）