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汽车库存预警指数“高烧不退” 传统旺季销售不旺

2015年06月04日08:38  来源:工人日报  手机看新闻
原标题:汽车库存预警指数“高烧不退” 传统旺季销售不旺

  5月份本来是汽车销售的传统旺季,但是,今年的5月份,我国汽车经销商库存预警指数却“高烧不退”,继续维持高位。

  传统旺季销售不旺

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红6月1日表示,刚刚过去的5月份,国内汽车经销商的库存预警指数是57.3%,与4月份相比,虽然下降了3.2个百分点,但是跟去年5月份相比上升了8个百分点。

  按照以往的情况,每年5月份应该是传统的汽车销售旺季,是库存比较低的月份,相对来说预警指数都是处于低位。但是,根据中国汽车流通协会提供的数据,2015年,除了1月份的预警指数没有超过50%,其余月份都是维持高位,而且连续几个月高达60%以上。

  “虽然5月份略有下滑,但整体上来说仍然处在容库线之上,这意味着需求仍然不足,库存增加的状况依旧。”郎学红说。

  据中国汽车流通协会分析,通过对经销商的问卷调查发现,实际上5月份总需求的比例有所上升。5月份全国各地的车展比较集中,优惠幅度较大,吸引4月份的一部分需求延迟至5月份,同时6月份的需求也提前被透支,集中在5月份得到释放。但即便有如此多的利好,依然没能让5月份的汽车销售市场出现繁荣景象。

  除了库存预警指数持续高企,5月份汽车成交的价格也在继续下降,经销商的经营效益没有出现明显好转。

  中国汽车流通协会分析称,5月份的销量并不理想,6月份又进入高温的季节,是汽车销售的传统淡季。“5月份销量的下降,意味着经销商在未来6月和7月的日子更难过。”郎学红预测。

  从调查数据来看,6月份的需求将明显减少。一些汽车经销商对6月份的市场需求也不看好,认为6月份的需求和5月份相比将明显下降,6月份的经营状况会继续变差。

  “从经销商来说,还是要加大库存的消化力度。由于销量下降,6月份又是上半年的收尾阶段,也就是二季度末,按照往常的惯例,厂家一年的生产时间过半、任务也应该过半,到6月中下旬的时候,压力比较大的厂家,对经销商的压库力度可能会有所加大,这会给6月份的经营状况带来压力。”郎学红分析道。

  经销商集团化趋势明显

  进入2015年之后,整个经销商行业的经营压力都非常大。这也促使一些汽车经销商开始走向集团化的道路。

  据了解,目前全国约有2.2万家汽车4S店,拥有3家以上4S店的经销商大概有700家左右,这些集团经销商下属的店面约1万家,集团化趋势越来越明显。

  从美国等发达国家走过的路来看,这种情况也属正常。美国的汽车销售从2007年受金融危机的影响需求开始下降,2007年~2009年新车市场一直下滑,预计到2015年会恢复到金融危机之前的水平,重新迈上1700万辆的水平。在这一过程中,其经销商集团化的力度在加大,Top100经销商集团下属店的数量,2005年在2000家左右,到现在则达到2600家左右。

  “在中国汽车市场迎来新一轮调整期的时候,我们也认为集团化的趋势会进一步地明显,单店的经销商由于抗风险能力比较弱,可能会逐渐退出或者是被淘汰,加入到集团化的阵营中。”郎学红说。

  进口汽车遭遇“寒冬”

  汽车库存预警指数居高不下,也影响到了进口汽车市场。

  据中国汽车流通协会进口汽车委员会部长胡丝羽介绍,进口高端汽车受到的影响更大,库存更高。

  今年1月~4月,我国进口汽车市场近10年来首次出现供需双降。1月~4月的进口量降幅达到19.9%。从需求来看,1月~4月的汽车上牌量下降了9.7%。

  “进入5月份,进口汽车的行业库存已经达到了5.1个月,成为历史上最恶劣的月份。”胡丝羽说。与此同时,价格优惠指数也已经没有上升空间,平均优惠幅度高达11.2%。

  多年热销的进口汽车为何会遭遇今日之“寒冬”?

  据胡丝羽介绍,通过对10多年来进口车市场的历史数据研究和分析发现,从宏观经济来看,进口车市场的增速和我国GDP增速有紧密关系,当GDP增长高于8以上的时候,进口车的增速加倍高于GDP的增长。在GDP增长低于8的时候,进口车的增速则加速下滑。

  另外国家的反腐败力度加大和深化改革也让消费者在购买进口汽车时更加理性。从2014年以来的数据来看,进口车市场的产品除了高端车之外,还有很多个性化产品,价格相对较高,但是大力反腐抑制了这些高消费。

  “随着2012年以来反腐力度的加大,很多产品和品牌的消费回归到越来越理性的状态。这导致高端E级车在2013年~2014年的销量下滑了50%。而一些进口的低端A级车销量不断增加,而且还在持续扩大。”胡丝羽说。

  另外,限购、限行等政策的实施、我国进口汽车品牌管理办法的出台都影响了高端进口汽车的销量,也增加了这些车辆的库存。

(责编:窦明、王溪)

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