涨！涨！涨！中国品牌汽车逆势飘红

　　今年车市开局面临的寒流，似乎比预期要猛烈。日前，中国汽车工业协会发布数据，3月我国汽车产销分别完成228.36万辆和224.06万辆，同比分别增长3.7%和3.3%，增幅比上年同期分别回落5.5和5.9个百分点。

　　在此基础上，第一季度我国汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，比上年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。其中，轿车市场销量已经连续出现下滑，乘用车市场的增幅依靠着SUV的高速增长，勉强维持与去年同期一样的增幅。

　　分析指出，一季度市场持续出现低迷，这是过去10多年我国汽车市场少有的状况。这也意味着今年上半年汽车产销增幅低于去年基本已经成为定局。中国汽车工业协会秘书长董扬预计，下半年汽车市场下降幅度会减缓，而今年汽车整体产销增速将低于去年，但全年产销增速将高于一季度。

　　乘用车市场增速勉强持平

　　数据显示，3月份，我国汽车产销分别完成228.36万辆和224.06万辆，比上月分别增长39.9%和40.6%，比上年同期分别增长3.7%和3.3%，增幅比上年同期分别回落5.5和5.9个百分点。为此，一季度汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，比上年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。

　　其中，乘用车市场增速与去年基本一致。3月份乘用车产销分别完成192.85万辆和187.04万辆，产销量同比增长10.3%和9.4%。而一季度乘用车产销分别完成531.01万辆和530.51万辆，比上年同期分别增长10.7%和9%。

　　相对而言，商用车市场不容乐观，同比产销均呈现较大幅度的下降，第一季度商用车产销分别完成89.15万辆和84.79万辆，比上年同期分别下降18.4%和19.5%。其中，货车产销比上年同期分别下降21.8%和22.7%。

　　国家统计局中国经济景气监测中心数据显示，今年一季度，汽车行业景气指数较去年四季度有所下降，预警指数由“浅蓝灯区”上边界线向“浅蓝灯区”下边界线运行，汽车行业运行增长呈现放缓态势。其中，汽车零部件进口增速下降显著；汽车产品出厂价格跌幅有所扩大；汽车行业利润总额和税金总额由增转降，回款压力略有加大；汽车行业从业人员人数持续下降，固定资产投资增速再度回落。

　　“由于3月车市零售实际增长较差，抢抓4月才能稳定全年目标，部分车型近期价格调整较有力度。”乘联会副秘书长崔东树透露，4月车市是承上启下的市场活跃期，3月新车高位推出后，4月的厂商广宣和区域推广活动的力度增强，加之部分强势品牌的价格策略务实激进，市场购买力持续释放。

　　SUV独撑市场半边天

　　在一季度市场中，SUV依旧是最大的亮点，稳定着乘用车整体市场增速，也支撑和中国品牌的市场份额持续走高。

　　数据显示，第一季度乘用车四类车型产销情况：SUV产销增长分别为48.6%和48.8%；MPV产销增速超分别为14.6%和19.3%；轿车生产增长2.4%，销售下降0.4%；交叉型乘用车产销分别下降15.1%和17.8%。

　　其中，3月份销量排名前10位的SUV生产企业分别是长城、重庆长安、北京现代、东风日产、上海通用、江淮、东风本田、一汽大众、奇瑞和长安福特，共销售25.56万辆，占SUV销售总量的53.91%。与2月份相比来看，这10家企业销量均呈较快增长，其中东风日产和一汽大众增速更明显。

　　从单个车型来看，3月份，哈弗H6销量为3.14万辆，名列第一；江淮瑞风S3销量为1.73万辆，名列第二；哈弗H2销量1.6万辆，名列第三；长安CS75、瑞虎、幻速、途观、CS35、奇骏、众泰T600则名列四至十名，而总共销量为16.6万辆，占据SUV整体市场的35.01%。

　　而从一季度累计销售辆来看，SUV市场也出现一些分化。其中，哈弗H6累计销量为8.8万辆，同比增长29.25%，长安CS35两位5万辆，同比增长83.73%；众泰T600销量为3万辆，同比增长371%。与之形成对比，便是合资品牌的相对低迷，途观销量6.7万辆，销量为1.36%；翼虎为2.9万辆，下滑10%；北京现代ix35销量为2.9万辆，下滑22.18%。

　　中国品牌强劲复苏

　　SUV市场的火红，也让中国品牌得到了好处。正是得益于SUV细分市场的强劲表现，中国品牌显示出强劲的复苏势头，市场份额正在快速回升。

　　数据显示，中国品牌乘用车共销售81.92万辆，同比增长21.3%，市场占有率比上年同期提升4.3个百分点。

　　其中，中国品牌轿车共销售25.08万辆，同比下降4.2%，市场占有率比上年同期下降0.7个百分点；中国品牌SUV共销售26.70万辆，同比增长115.4%，市场占有率比上年同期提升16.2个百分点；中国品牌MPV共销售17.85万辆，同比增长28.3%，市场占有率比上年同期提升3.7个百分点。

　　在此基础上，第一季度中国品牌乘用车共销售229.22万辆，同比增长20.8%，市场占有率比上年同期提升4.2个百分点。

　　其中，中国品牌轿车共销售71.04万辆，同比下降2.3%，市场占有率比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV共销售72.89万辆，同比增长108.3%，市场占有率比上年同期提升16.1个百分点；中国品牌MPV共销售52.79万辆，同比增长24.7%，市场占有率比上年同期提升3.9个百分点。

　　在中国品牌市场份额快速回升的同时，日系、德系、韩系、美系、法系市场份额均出现了不同程度的下滑。

　　数据显示，一季度，日系乘用车销售65.32万辆，约占乘用车销售总量的12.3%。与上年同期13.9%相比，日系品牌市场份额下降了约1.6%。而在市场中十分强势的德系，也出现了疲软现状，销售108.38万辆，占乘用车销售总量的20.43%。与上年同期21.6%相比，德系品牌市场份额约下降了1.2%。

　　此外，美系乘用车销售63.89万辆，占乘用车销售总量的12.04%。与上年同期12.7%相比，美系品牌市场份额微降约0.7%。韩系乘用车销售44.05万辆，占乘用车销售总量的8.3%。与上年同期9%相比，韩系品牌市场份额微降0.7%；而法系乘用车销售18.64万辆，约占乘用车销售总量的3.5%。与上年同期相比，法系品牌在华市场份额基本持平。

　　新能源汽车一枝独秀

　　在一季度车市中，并非没有亮点，在政策持续作用下，新能源汽车走出了独立行情。

　　数据显示，3月新能源汽车生产14328辆，销售14122辆，同比分别增长2.8倍和3倍。其中纯电动汽车产销分别完成9504辆和9390辆，同比分别增长4倍和3.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成4824辆和4732辆，同比增长均为1.9倍。

　　在此基础上，一季度新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。

　　“我们从厂家内部得到的数据也显示，一季度新能源乘用车销售19024辆，增速190%，其中的电动车销量10922辆，增速158%，而插电式混合动力销售8102辆，增速246%。总体看微型电动车规模最大，A0级纯电动乘用车增速较快，而插电混动的高端也有突破。”崔东树表示。从车型来看，亮点便是比亚迪的秦和荣威550插电式混合动力，而广汽乘用车传祺插电式混合动力市场表现也不错。

　　在乘用车各个细分市场中，A00级纯电动车3月销量为4191辆，同比增长160%；一季度累计销量为6886辆，同比增长102%。A0级纯电动3月销量为1622辆，同比增长732%；今年累计2670辆，同比增长1262%。A级纯电动车3月销量为563辆，同比增长121%；一季度累计销量为1366辆，同比增长121%。

　　南方日报记者 郭小戈