上海大众降价 或重塑合资竞争格局

上海大众下调官价，对汽车市场最直接影响无疑是合资车企的竞争格局将发生改变。尽管大众品牌的强势一时还难以改变,但随着福特在中国的崛起，以及北京现代联手东风悦达起亚，今后德美日韩系的实力将趋向均衡，竞争也更加胶着.法系车则实力偏弱很难构成一级。

[新华汽车 车有派]上海大众此次下调官价的车型是POLO和途安。POLO月销量过万辆，位居小型车（A0级）细分市场前三；途安销量平平，可归入滞销车行列；桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观都是所在细分市场表现最优车型，不给优惠也不愁卖。总体看，其官价降幅和优惠幅度不高也不算低，既表现了对消费者诚意，又能起到牵制竞争对手的作用。

汽车厂家主动下调“官价”并不多见。不知有多少新车定价偏高导致销量上不去，可厂家为了品牌也得苦撑着，只能通过暗补经销商来变相降价。上海大众是公认的合资车企霸主，销量和市场份额一直都稳居第一。据中汽协数据，当前整个车市的压力不小，一季度销量放缓，库存指数上升很快，但上海大众销量仍高居第一，只是增速低于去年同期，此时率先下调官价，这背后隐藏着什么样的玄机？

上海大众本来就品牌强势，官价下调和购车优惠肯定能助其留住和俘获更多的潜在用户。历史上看，上海大众曾于2007年至2009年三次下调官价，每一次都通过拉升销量巩固了其市场地位。此次“故伎重演”，其意图非常明显，就是要在市场大幅放缓的情况下保持其领先优势。

然而事情恐怕又不这样简单。

从上海大众宣布下调官价到长安福特出台全系优惠措施，仅间隔48小时，这是很耐人寻味的。近一二年， 福特品牌在中国呈现爆发式增长，2014年中国销量111万辆，其中，长安福特80万辆，江铃福特27万辆，进口车4万辆。今年一季度，长安福特销量21.92万辆，同比增长11.6%；数倍于其他合资品牌增速；江铃福特销量7万辆。事实上，福特品牌已经超越日产、丰田位居外资品牌第四，前三名是大众、通用、现代。福特品牌今年销量目标是150万辆，非常具有野心。

记者从长安福特内部获悉，福特在中国的中期目标是进入行业（合资品牌）第三品牌，与大众和通用并列。为达此目标，就必须在销量和品牌认知度上取代丰田；而日系车时运不济，2014年南北丰田销量总和不到100万辆。可以说，福特的胃口很大，丰田几无还手之力。

不过福特还是有自知之明的，它的目标只是中国乘用车“第三品牌”，而没敢说要超越大众和通用，也知道丰田的品牌价值并不容易超越。而在合资车企领域，长安福特与上海大众、一汽大众、上海通用还有不小的差距，包括销量和品牌认知度。此次上海大众下调官价，未必会以长安福特为“假想敌”，但长安福特的反应则暴露了其野心。

那么上海大众下调官价，是否承受了来自大众集团的压力？从公开信息来看，这种可能性是存在的。去年12月以来，大众集团曾多次在内部会议上提出，要通过成本控制、模块化制造、增设海外生产基地等途径，将利润率从2%提升到6%。而中国在大众集团全球销量中占比高达36%，其利润贡献率对大众集团的重要性可想而知。

更为关键的，2014年，大众集团全球销量991.93万辆；丰田全球销量981.86万辆（含雷克萨斯）。但今年一季度，丰田品牌美国销量57.56万辆，同比增长10.5%；大众品牌美国销量仅为79239辆，同比下降9.26%！这让大众集团如何HOLD住？上海大众一季度销量52.37万辆，完成全年200万辆目标应无悬念，大众集团“鞭打快牛”也就在情理之中了。

不过记者相信，上海大众下调官价，对汽车市场最直接影响无疑是合资车企的竞争格局将发生改变。尽管大众品牌的强势一时还难以改变，但随着福特在中国的崛起，以及北京现代联手东风悦达起亚，今后德美日韩系的实力将趋向均衡，竞争也更加胶着。法系车则实力偏弱很难构成一级。

在新的竞争格局中，美系与德系旗鼓相当；福特虽有两家合资企业，但肯定干不过南北大众，但它单挑上海大众或一汽大众就会很有戏看。这几年福特销量突进，主要得益于其产品线的丰富，车型设计年轻化，技术提升也非常快，而最为关键的是其长期实行的低价策略。而它的问题也很突出——召回频率和投诉率都比较高，售后服务也不敢恭维，内饰做工和品质感更有待提高。此外，福特的运气实在太好，中国消费者就是喜欢SUV,而美系车的强项就是SUV，包括换代翼虎，近年来福特一口气在中国投放四款SUV车型，覆盖小型、紧凑型、中型、中大型四个细分市场，且定价极具竞争力。相形之下，大众的SUV车型太少了，目前只有一款走量的途观和小众进口途锐，这是大众品牌的短板，开发中的B级SUV迟迟未能面世，媒体都为它着急，难怪它在美国卖不过丰田。因此，若将福特在中国的产品线和南北大众做一对比，相信后者的压力不会小。

最后，上海大众下调官价，铁定将传导到整个汽车市场。豪华品牌自不待说，自主品牌是否又厄运临头？今年一季度，自主品牌SUV出人意料的井喷增长，在紧凑型SUV市场一举将途观挤出前四，这很令人欣慰，说明自主品牌在强手如云的中国汽车市场拼了这么多年，绝不会轻易认输的。