滴滴专车或向司机收“份子钱” 专家：急需政府定位

　　据经济之声《央广财经评论》报道，近期，交通运输部肯定了专车模式的创新，滴滴专车、一号专车的市场推广似乎大有持续之势，与此同时，易到用车、神州租车大举挺进专车市场。

　　而《法制晚报》近日援引滴滴专车司机的说法，说滴滴将开始向专车司机按天收取份子钱，滴滴专车则表示所收费用其实是租车费，按天向司机收取160元至180元不等。昨天，滴滴专车再次向媒体强调，向司机所收汽车租赁费“是会交给租赁公司的”。对于这笔费用的具体收取进展和规划，滴滴专车没有做出回应。

　　而专车司机李师傅表示，滴滴专车此前没有这一政策，突然要收费的消息还是通过媒体报道得知的。不管收费叫什么，在司机看来归根结底还是份子钱，但目前还没有收到正式通知，没有开始交这笔钱。不过，这项收费如果长久落实，自己开专车的动力会大大降低。

　　对此，有业内人士表示，专车市场尚在探索期，滴滴专车此时向司机收费有些早，这一商业模式能否成立也有待市场检验。经济之声特约评论员、《中华工商时报》总编辑助理张立栋表示，滴滴收费的举动其实也是对交通部门监管的回应，表示要对专车的经营进行规范，另外也是探索盈利模式的一种投石问路的举动。

　　值得注意的是，在交通运输部对专车模式所作创新给予鼓励的背景下，在互联网专车公司开始庆幸虚惊一场的同时，新的竞争者也开始蜂拥而至。1月18号，易到用车和海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行。易到用车CEO周航对外表示，将打造基于移动出行的重资产资源平台，海尔提供金融支持，易到用车负责运营。除此之外，传统汽车租赁企业神州租车已正式推出专车业务，并同样搞起补贴优惠。

　　伴随汽车租赁企业的正式入局，目前专车模式已出现轻重资产两大模式，轻资产只做平台，重资产自己有运营车辆。业内人士分析两种模式各有优劣，未来的发展还得看未来的政策方向。

　　经济之声特约评论员、知名财经评论员，北京大学政府管理学院博士生刘艳 一起来评论。

　　经济之声：最近的专车市场可谓一波未平一波又起，交通运输部刚肯定了专车模式的创新，但指出如果私家车作为专车是违法的。滴滴专车近日就传出对司机收费的消息，滴滴表示这是汽车租赁费用，我们刚刚采访的评论员张立栋认为，收费也是为了回应交通部门的监管。对于这个收费，您怎么看？

　　刘艳：最近专车的新闻的确都是头条，也是一条接着一条。我觉得份子钱有一石激起千层浪的重量。首先这个平台有没有资格收取，收的是什么？如果收的是信息中介的费用，是搭建信息平台费用的成本是没问题的，但是如果是代替租车公司甚至代替出租车公司来收份子钱红包的话，我想该公司应该是没有资格的。

　　经济之声：评论员张立栋认为收费是为了回应交通部门的监管，他也提到了有一种投石问路的这种举动在里面，您同意他的分析吗？

　　刘艳：这个解释是比较牵强的，因为不能把商业模式的创新和监管的安全资格规范混为一谈。还是刚才我强调一个观点，要明确收的是什么钱？为什么收这笔钱，这些是由市场由司机的供求双方来投票。但是如果一些监管部门要求它收费，或者赋予它这个资格的话，我想这个平台承担的责任就不仅仅是一个信息服务运行的责任了，就变成了一个出租车公司或租赁公司，这我想还是有需要探讨的。

　　经济之声：目前专车市场仍然处在一个探索期，但是我们注意到竞争已经开始加剧了，随着神州租车、易海出行这样公司的加入专车也开始出现了两种运营模式，一种是轻资产，一种是资产，对于这两种专车模式未来的竞争您觉得哪一种胜算概率会大一些？

　　刘艳：轻资产和重资最终要走到一起。重资产的这些租赁的公司，因为有很多辆车维护成本的公司，最终是要和互联网电商化的轻资产的租赁的模式来达成一个共赢和共识，最终有可能形成线上和线下共同打造比如滴滴电商这样一种模式。轻资产和重资产所谓的对抗和竞争，因为各自都有各自的成本，互联网的运营成本、系统管理成本是很高的，汽车的租赁和折旧成本仅仅是它运营的一部分，所以各自谁也不能够太羡慕对方。但是要相互支撑，然后达到一个为消费者提供更好服务的竞争局面，这是才是最优结果。

　　经济之声：对于专车未来的发展，它的发展模式我们刚才已经分析了，那接下来就是一种有效的监管了，怎么监管才算是有效的，才能够促进市场合法而有序的发展，而不是简单单单只是一个份子钱一收了之？

　　刘艳：首先政府要着手进行快速高效的研究，给现在新出现滴滴专车进行一个准确客观的市场监管的定位，它到底是什么，因为黑车和专车有很大的区别。黑车首先它的信息是未知的，它的人员是不可靠的，它所有的一切对于消费者来讲都是未知的。但是专车不一样，它缩短了消费者和司机之间信息不对称的关系，节省了所谓的信息不对称的成本，所以才造成了专车和现在先行的一些出租车的冲突。原本专车是提供DIY高端服务的，本来不会和出租车进行冲突的，之所以出现这样的冲突正是因为专车现在这种物联网化的服务专车降低了消费者的成本，提高了它的服务的质量，而出租车成本没降下来，质量也没上去，所以它们才会出现冲突。所以这个时候政府应该站出来，专车是谁？我能赋予你什么样监管的责任，我自己又在什么样的角色，而不仅仅和出租车汽车公司以及滴滴打车互联网公司进行一个座谈，然后让他们各自去解决各自的问题。