人民网>>汽车
人民网>>汽车>>正文

滴滴、快的生死线:专车遭“围剿”

2015年01月11日08:31  来源:新华网  手机看新闻
原标题:滴滴、快的生死线:专车遭“围剿”

基于移动互联网的打车软件备受追捧,一方面,频繁的价格战极大地满足了消费者的需求,往日火爆的出租车明显受到专车的挤压,利益相关方角色发生转换;另一方面,在监管的空白区确实存在灰色地带,私家车挂靠租赁公司等非法运营行为颇受质疑。在当前严格限制出租车牌照的背景下,一边是出租车公司仍能“躺着把钱挣”;另一边也难免出现垄断资源导致的寻租腐败。司机、市民两头不满意。重堵不重疏、治标不治本,靠垄断利益生存的出租车行业还能走多远?改革向垄断还是“专车”下刀

改革向垄断还是“专车”下刀

“专车”受捧 动了谁的奶酪?

  "叫停"引来"叫板" 出租车苦苦相逼

多地出租车集体罢运,普遍被认定为监管措施密集出台的导火索。据央广网报道,一位北京的哥称受专车影响,最近接活量少了30%,以前一个月能挣六千,现在只有四千。相比之下,专车司机的日子则显得潇洒不少,多家媒体报道,现在专车司机月收入轻松过万。一位沈阳的出租车司机在接受采访时亦怨声载道,“生意受到了影响,活儿明显减少。我们都要考取《出租汽车驾驶员从业资格证》,车辆要有《出租汽车车辆营运证》,而他们啥也不用,开着私家车就把生意抢了,这不公平啊。”

  出租车挑活儿给专车“机会”

在美国,1000人拥有800辆车,而中国1000人拥有180辆车。目前,全国每天有3000万出租车订单需求,但是只有60%被满足,专车全国日订单量不过几十万单,不仅冲击不到出租车市场,甚至是对出租车市场的积极补充。资料显示,自北京发出《关于1994年控制出租汽车总量增加的通知》至今,北京出租车数量始终控制在6万辆左右,但北京常住人口已从上世纪90年代的1000多万骤增加到了现在2000多万。专车司机梁师傅说,上下班高峰期时,他经常看到出租车司机在路边抽烟、聊天,就是不拉活,这也激发了高峰期时段专车的需求量,出租车行业对此应该反思为什么自己不改变。专车不能简单与黑车划等

  多城叫停专车 用户表示“舍不得”

对于遭遇打车难的用户来说,专车确实挺方便,有用户表示:专车服务好,而且是市场行为,如果真的叫停,出租车又无法满足我的需求,我觉得不太合理。互联网专家洪波建议,在在线租车的发展过程中,政府要注意监管的方式,比如放开专营市场,制定统一的行业规则,将这些运力纳入城市交通服务体系,而不是简单的设置所谓“资质认证”的门槛。洪波指出:最终这个市场第一用户要满意,第二市场直接提供服务的人他要满意。实际上,过去的出租车市场其实都不满意。

  “专车”模式存争议 尚无明令禁止

此前,滴滴、易到等软件经营者曾多次表示,其软件提供的车辆来自合法经营的汽车租赁公司,司机来自劳务公司。专车服务仅仅是提供网络信息服务,而不从事出租车运营服务,因此不存在不合法行为。目前业内存在不同的声音。有人认为,根据《国民经济分类》中租赁业不包括附带造作人员租赁,道路运输业也不包括司机租赁,因此可以归为“黑车”。但有专家认为,汽车租赁加司机代驾的模式与出租车运营模式并无区别,从本质上看,软件运营商从事的就是出租车运营组织的工作,出租车运营有其自身的管理方式。专车市场前景仍被看好

专车市场前景仍被看好

(责编:李卓、王溪)

我要留言

进入讨论区 论坛

注册/登录
发言请遵守新闻跟帖服务协议   

同步:分享到人民微博  

社区登录
用户名: 立即注册
密  码: 找回密码
  
  • 最新评论
  • 热门评论
查看全部留言

24小时排行 | 新闻频道留言热帖