不仅是加长 人民网试驾东风英菲尼迪Q5OL【4】

在动力系统方面，东风英菲尼迪Q50L只提供2.0T涡轮增压发动机车型，这款发动机与进口版上的2.0T完全一样。这款发动机是英菲尼迪与戴姆勒共享技术后的成果。最大功率155千瓦/5500转，最大扭矩350牛米/1250-3500转，与之匹配的是7速手自一体变速器。

为了保持英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，英菲尼迪对这套戴姆勒生产的2.0T发动机做了重新调校，使其具有英菲尼迪独有的高性能特征。发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。

得益于低惯量涡轮技术的运用，这台2.0T发动机在1250转时就能达到350牛米的峰值扭矩输出，并持续到3500转，实现低转速下的高扭矩输出。在7速手自一体变速箱的配合下，发动机155千瓦的充沛动力被源源不断输送到后轮。

当车速提升以后，随着转速的提升，用力向下踩下油门急加速，转速立马提升到4500转到5500转，后段的动力源源不断的被压榨出来，这一点上确实让我出乎意料。不过想继续深踩再加速，或许只能靠时间的推移来慢慢提升车速了，毕竟它只是一台2.0L的车型。前段、中段的加速性能确实不错，它能提供给你适当的加速感，而绝不会让你感觉到那种无法控制的强大动力。

相信很多注重操控感的消费者会问，加长后的Q50L在操控上的表现是不是要比进口标准轴距的差些呢？我的答案是一点也不。在试驾过程中我们同时会有一台标准轴距的Q50让你作为对比，无论是在场地穿桩，还是在高速的过弯，Q50L同样有着和标准轴距的Q50出色的操控，我并没有感觉出有什么差距，毕竟加长的48mm轴距对于操控来讲显得微乎其微。

结语：东风英菲尼迪Q50L原汁原味的保留了进口版车型的优点，无论是在设计还是在做工上，与进口车型完全一样。而在配置上同样没有打折扣，反而针对中国消费者的喜好还增加了一些配置，可以说英菲尼迪的本土化战略确实做得了用心去了解消费者的需求。作为英菲尼迪的首款国产车型，保证销量是Q50L的任务，27.98万起的售价与德系“三驾马车”的入门级车相比还是有一定的竞争力。另外，Q50L的售后服务仍将采用4年/10万公里质保期及9次免费保养的政策，这一政策是其他国产豪华没有的。但在品牌影响力上还欠火候，不过只要保持产品高质量，服务上高水平，宣传面再广一些，相信获得多数消费者的认可是迟早的事情。