不仅是加长 人民网试驾东风英菲尼迪Q5OL【3】

在内饰方面，东风英菲尼迪Q50L同样保持了与进口车型一致。无论是在设计上，还是在用料上相比进口车型，国产的装配工艺几乎感受不出差别。这也是因为湖北襄阳工厂是按照英菲尼迪全球标准改造的，该工厂连续多年成为雷诺-日产联盟全球标杆工厂。如今，襄阳工厂完全达到了英菲尼迪的全球标准，与日本枥木工厂处于相同水平。襄阳工厂成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后，第三个已投产的全球制造基地。

在配置上，虽然是国产车型但是在配置上并没有通过简配而拉低售价，依然保持了进口版本车型的所有配置。同样的智能双触屏人机互交系统Infiniti InTouch占据了中控台的大部分面积，顶部8英寸屏幕可以用来显示如：导航、多媒体、倒车影像等。下方的7英寸屏幕主要用来进行触控操作，界面类似平板电脑。

在没有减少配置的同时，国产车型还进行了一些增配。Q50L增加了车内氛围灯系统及后迎宾踏板，这两个配置提升了整车的豪华感，此外增加的后风挡电动遮阳帘的设计也十分实用。

英菲尼迪独创的线控主动转向系统（Direct Adaptive Steering 简称DAS）、主动车道控制系统（ALC）在国产Q50L车型上也有配备。DAS线控主动转向系统的原理大致就是系统采集驾驶者转动方向盘的速度、角度数据，以及车辆的其他信息，经过处理之后，传给电动转向机构，通过电动转向机构实现车辆的转向。

简单的来说，和传统机械转向系统相比，通过电传技术的转向体统速度更快更精准。DAS把方向盘转动的角度通过信号传给车轮改变行车方向，车轮转向的速度和角度也由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度进行计算，这让整个转向系统的反应速度更快、更灵敏精准。

由于DAS是把方向盘转动的角度通过信号传给车轮改变行车方向，由于正常情况下没有了机械连接，所以不必要的路面振动并不会传递至方向盘上。因此在通过诸如减速带一类的颠簸路面时，方向盘并不会像机械转向的车辆那样左右晃动。在直行的颠簸路段，即使我松开双手，方向盘也能保持稳定。在通过减速带时，转向机也能过滤掉几乎所有的震动。

而主动车道控制系统（ALC），它是在线控主动转向系统基础上所开发的，它的运用给了驾驶者另一番全新的驾驶感受。其实简单的解释主动车道控制技术就是依靠车内摄像头与线控转向系统对车轮的角度进行微调，始终保持车辆直线行驶性能。

当车速达到了60Km/h的时候这个系统被激活，车道偏离摄像头会判断前道路，扫描车道线，通过电脑进行运算处理，将车辆始终保持在道路内。这个系统看似与传统的车道保持系统功能类似，但是却有不同。它依靠自身的线控转向系统可以很精准的修正车辆偏移角度，在微调的同时，方向盘始终保持不动的状态。

开启主动车道控制系统后，因为修正偏移角度时的感觉是不会传递到你的方向盘上，而是车辆自行进行修正。刚开始的时候还不太适应，尤其是车速很快的情况下，你会感觉到车辆左右摇摆的很明显，以为是有侧风带来的不稳定感，其实是该系统在自我的修正偏移角度。或者可以更加夸张的说，驾驶员的手可以暂时离开方向盘，车辆也会完成自我修正，不过为了安全驾驶还是不要这样去做，这里只是表示出它足够的智能而已。