瞄准细分市场 测试比亚迪G5 1.5TID【4】

　　● 动力系统

　　比亚迪G5全系搭载的这台1.5T发动机相信大家并不陌生，之前在思锐、速锐、S6上都见到过，采用了缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等技术。变速箱方面有6挡手动和6挡双离合变速箱可选。

　　● 驾驶感受

　　说实话，比亚迪G5开起来给我的第一感受是肉，主要原因就是油门踏板的前三分之一行程虚位太大，轻踩几乎没有反应。发动机虽然从1750rpm开始就能输出最大扭矩，但在实际驾驶中感受并不明显，需要将转速提升到2000rpm以上才能感到它在发力。

　　将转速提升到2000rpm以后的动力响应明显积极了很多，这时候常规的提速、超车很轻松，能感受到一点推背感，每次踩油门或者松开油门时泄压阀传来的“呲呲”声也挺有意思的。不过此时问题来了，如果继续踩下油门将转速提升到3000rpm，发动机会发出持续的低频噪音并伴有共振，这种情况会一直持续到4000rpm，坐在车里的感受很不好。好在平时除非急加速，不然不太会有人一直保持高转速开车。

　　双离合变速箱会把发动机转速控制得较低，换挡时机一般不会超过2000rpm，升挡动作也很柔和，比之前速锐的表现要强了不少。切到S挡后，发动机的转速会提高到2500rpm，升挡时机也会延后，此时的动力响应会更加积极。这台变速箱似乎走的是节能路线，升挡积极但降挡却很迟疑，每次踩油门之后总需要反应一下才不情愿的降一挡，即使深踩下去最多也只会降两挡，并且速度也不能令人满意，此外1、2挡时也有很明显的顿挫。

　　我们测试的这台顶配版比亚迪G5使用电动助力转向，低速时会觉得有点沉，速度提升后就好多了。方向盘从左到右打满将近三圈半，转向比很大，再加上中间位置存在明显虚位，导致车头的反应偏慢。考虑到比亚迪G5的车型定位，这样的调校思路是对的，模糊的路感、迟缓的反应，比亚迪G5要做的是营造一种轻松的驾驶氛围，只是从结果上看还有些欠缺。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构完全是舒适取向调校，面对小颠簸时可以进行很好的过滤，坐在车内几乎没有什么感觉，舒适性很不错。悬架的行程比较长，在遇到大起伏时会感觉有一些忽悠，末段偏硬，车内有一点冲击感。

　　为了检测ESC系统的工作状况，我们也对比亚迪G5进行了绕桩测试。在面对重心连续转移时，比亚迪G5显得有点力不从心，悬架的支撑性一般，侧倾也比较大。ESC系统工作很积极，当检测到车辆有滑动的倾向时会立刻跳出来对车轮施加制动，虽然这样会影响绕桩的节奏，但是对于绝大多数消费者来说是好事，能够提升日常驾车的安全性。但是将ESC系统关闭后，比亚迪G5的车尾就会变得异常活跃，有着严重的甩尾倾向且极难救回。