领先同级的配备 人民网试驾东风雪铁龙C3-XR【4】

在动力系统方面，东风雪铁龙C3-XR搭载了PSA集团当家的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛米。并且涡轮在1000转时就开始介入工作，当达到1400转时就可以达到峰值扭矩，并一直持续到4000转。在传动系统方面，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，并配有运动模式和雪地模式。

在驾驶过程中，感觉刚刚一起步这款发动机的涡轮就开始介入工作，动力输出十分及时，可以说是“起步就有”，完全没有动力迟滞的感觉，动力的响应非常直接。

最明显的动力输出点则是在1400转后，深踩油门后二次加速的感觉迅速涌出，并没有太多的顿挫感，十分流畅。当时速在60-80km左右时候，深踩油门，变速箱能很快的完成降挡任务，这时转速表也是持续逼近4000转，此时加速完成，变速器开始升挡，并且转速表也能很快的回落到2000转左右。而在噪音方面也处理的很妥当，只是深踩油门时从发动机仓传来一些噪音外，其他方面还算尚可。

当你选择到S挡模式下，发动机和变速箱之间的配合要变的更积极一些，不过个人感觉在标准模式下，发动机依然能提供很好的动力输出，即便是车内满员的情况下。

东风雪铁龙C3-XR的悬挂调教保持了一定的舒适性，能够过滤掉很多细微的颠簸。而在高速行驶时，悬挂的阻尼会带来一定的支撑性，在保证舒适性的同时，稳定性也保持的较好。当路面情况变的糟糕时，连续的坑洼以及路面的沉降，C3-XR的避震器以及悬挂对这些路况处理的比较到位，传递到车内的颠簸感并没有想象中的大，而且扎实的车身也带来了足够的刚性。

之前提到过，东风雪铁龙C3-XR装备了类似高级越野型SUV上的“多路况适应系统”，可在沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、公路这5种模式之间进行切换。当然这套系统主要是通过电子稳定系统来实现对两个前轮的动力控制，相对没有电子辅助的前驱车来说要智能一些。未来东风雪铁龙C3-XR会不会提供四驱系统现在还不得而知，如果成本可以控制的很好的话，加装四驱系统的C3-XR会得到更多的竞争力。

结语：面对竞争日趋白热化的紧凑型SUV市场，东风雪铁龙C3-XR带了一些不一样的东西。虽然它有着与竞品同样时尚的设计，超大的全景天窗、丰富的配置，不过它也有其他竞品没有的优势，譬如屡获发动机大奖的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机、Grip Control智能多路况适应系统、超同级别的轴距，这些都是其他紧凑级SUV没有的。所以说要在越演越烈的紧凑级SUV市场中分得一杯羹要有它的独门绝技，C3-XR做到了。剩下的就要看它的售价能否再带来惊喜，尤其是1.6T车型的价格，答案将在12月21日正式揭晓，我们拭目以待。