测奥迪S5 Cabriolet敞篷版开多了会上瘾【6】

2014年12月01日10:17 来源：易车网手机看新闻

原标题：测奥迪S5 Cabriolet敞篷版开多了会上瘾

　　操控：开多了会上瘾 180米绕桩出色

　　在日常驾驶当中，奥迪S5搭载的3.0T机械增压发动机给驾驶员的感觉很猛，电子油门的响应非常积极，并且非常轻盈；由于采用了机械增压技术，所以并没有涡轮增压发动机那种顿挫感，整体感觉非常平顺。车辆默认的状态下，电脑设定的转速比较低，大约保持在1000rpm左右，继续踩油门的话，V6发动机的爆发力还是非常的强劲，在发动机的转速超过2000rpm以后就能够感觉到充足的动力输出。

　　除了发动机的动力强劲以外，奥迪还为S5匹配了传递动力更为高效的7速双离合变速器，550Nm的承受力度完全可以匹配这台扭矩超强的发动机。为了兼顾日常驾驶燃油经济性以及动力输出的需求，变速器的响应始终非常积极，但是你根本感觉不到它在换挡。就发动机与变速器的整体匹配效果来看，整体的搭配比较合理，不过在日常的道路驾驶当中，很难将发动机的功率以及扭矩发挥出来。

　　奥迪动态转向系统也是S5上的一大优势，除了最直接、最暴力的动态模式下提供直接转向比以外，其它模式下的转向力度都比较轻盈，转向也很精确。而该系统在车辆转向不足或者是转向过度的时候他也会自动修正方向盘的转向比。不过在全时四驱系统以及运动型差速器的辅助下，日常驾驶S5很难出现转向过度或者不足。

　　除了强劲的发动机以及换挡高效的变速器以外，我个人最喜欢S5的地方还有5种不同的驾驶模式选择。车辆在默认开启状态是在自动模式，发动机的整体响应程度以及变速器的换挡逻辑与舒适模式以及经济模式并没有很明显区别；这三种模式下开起来确实比较经济，但是整体感觉与S5的身份太不匹配了；作为奥迪旗下已经偏向性能的S5为何还要向舒适性以及经济性妥协。

　　最重要的是S5 Cabriolet是一款敞篷四座双门跑车，形象上已经非常帅气，并且有着极高的回头率；如果再用“低调”模式去驾驶，那么这款车上最大的优势并没有发挥出来。所以我在尝试以上三种很“低调”的模式以后，果断将奥迪驾驶模式调整到动态，并且将软顶敞篷打开，开启了最运动、最抢眼的“拉风”模式。

　　不同于自动、舒适以及经济三种模式的低沉，动态模式下的发动机响应非常的积极，并且发动机的转速始终保持在3000rpm左右，轻微踩下油门踏板，转速已经飚升至4000rpm以上，变速器更像是意识到了我的驾驶诉求，并不会刻意的去升挡。此时，已经明显的能够感觉到排气浪声的咆哮，再次将转速提升之后，声音已经非常的浑厚。虽然没有RS5那样的暴躁，但是随着发动机由低转速提升至高转速的状态下，整个排气浪声给我的感觉像是在驾驶一辆性能出众的超级跑车，但是没有超跑排气那么吵闹。而浑厚的排气浪声以及敞篷模式的开启，加上车身米萨诺红的车身颜色，自然能够赢得不少的回头率。

　　奥迪S5的侧向辅助系统在日常驾驶时候给驾驶者非常大的帮助；侧向辅助系统在车后70米范围探测，时速大于30km/h时可以激活，在高速或者是城市道路驾驶的时候，该系统会对驾驶员危险的变道行为发出警告，最直接的就是在外后视镜上警示灯闪烁，当车辆的距离靠的太近的时候，还会用声音来提醒，以此来提醒驾驶员小心驾驶。这项配置尤其是在城市当中最为实用，因为我已经深深地体会到了这项配置带来的便利性。

　　由于偏向于性能车的定位，奥迪S5的整体悬挂设计偏向于硬朗，虽然奥迪驾驶模式当中，悬架控制拥有动态、自动以及舒适三种选择，但是在挨个尝试以后，感觉三种状态下的悬架并没有太明显的区别。另外，整车的前后悬架上的行程设计的确实很小，以至于在性能测试的时候，车辆的抬头以及下压的现象并不是特别明显。日常驾驶时，硬朗的悬挂以及避震对于颠簸路面的过滤效果一般，好在柔软的座椅能够缓冲掉一部分来自路面的颠簸。

　　180米绕桩测试：平均速度63.61km/h

　　另外由于前后悬挂的行程较短，使得车辆在经过桩桶的时候车身侧倾的现象并不是特别明显，但是偶尔被关掉的ESP系统仍然会断断续续的介入，防止车辆出现侧滑现象。

　　S5配备了奥迪动态转向系统，方向盘的转动角度很小，平均速度也比较均匀；但是将速度提升的时候，车辆就变得难以掌控，以至于行车电脑检测到了车轮转向不足的时候就会瞬间调整方向盘的转向比，使得方向盘的转向比达到了1:1的状态，突然就打乱了绕桩的节奏；最终经过多组测试，平均速度最好的绕桩成绩为63.61km/h。