两大看点 看英菲尼迪颠覆高档车固有格局

　　昨天(11月6日)上午,在湖北襄阳,英菲尼迪第一辆国产车型——Q50L正式下线。

　　英菲尼迪Q50L下线,不但让市场和消费者最关心的问题一一得到解答:如英菲尼迪Q50L的“L”表明轴距及整车到底加长多少?Q50L动力系统是不是共享了奔驰的2.0T发动机?国产具有日系基因高档车的内饰是否同样优秀﹍﹍而且打破了国内高档车的固有格局,具有重要的颠覆性意义。

　　英菲尼迪第一辆国产车型——Q50L下线仪式现场

　　首先,作为落户中西部的第一个高档车品牌,英菲尼迪打破了内地不能生产高档车的神话。

　　据中国经济网记者长期观察,在中国汽车的版图上,之前,国内高档车生产仅局限在:长春-沈阳-北京这一“高档车制造的走廊”内。具有战略眼光的奥迪、宝马和奔驰(ABB),先后与一汽、华晨、北汽合资后,令“德系三强”在中国市场风生水起,几乎垄断了高档车市场。而此次英菲尼迪顺利实现国产,打破了内地不能生产高档车的神话,初步积累了与ABB叫板的资本,进而实现其“高档车第四”的梦想。

　　其次,拓展中国高档车市场,英菲尼迪的股东方——东风和雷诺日产两大汽车集团达成高度共识,共同谋求突围。

　　作为国内第二大的东风集团,虽然有大约10家合资企业,但合作伙伴大都是国际市场的二三线企业或品牌,真正涉足品牌形象好、溢价能力强的高档车领域还是第一次。

　　在雷诺日产集团方面,英菲尼迪宛如一颗“皇冠上的明珠”,是其唯一的高档车品牌。显然,英菲尼迪的国产,对于提升其在中国市场的整体形象有着难以估量的作用。

　　英菲尼迪第一辆国产车型Q50L

　　因此,两大汽车集团联袂出击,才有了英菲尼迪的“落地生根”。

　　在外界看来,得益于东风与雷诺日产在中国市场的十余年合作,英菲尼迪的国产已经是水到渠成。那么,顺利实现国产后,英菲尼迪能够颠覆高档车市场吗?　

　　今年1-9月,英菲尼迪在中国市场销售两万多辆汽车,同比增长接近“翻番”。昨天,英菲尼迪方面表示,到2018年,力争在中国市场实现10万辆的销量,而国产车型的销量会占到一半以上。在回答中国经济网记者的提问时,东风英菲尼迪总经理戴雷博士还透露,英菲尼迪会很快实现另一款车型——QX50的国产,并同样被寄予厚望。

　　由此观之,欲颠覆高档车市场固有格局,英菲尼迪已经是有备而来。(中国经济网记者 张宇星)