首次搭载涡轮增压引擎 人民网试驾吉利新帝豪【4】

在动力系统方面，新帝豪共配备了1.3L涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机供消费者选择。其中全新配备的1.3T GeTec CVVT涡轮增压发动机，最大功率输出98kw，最大扭矩185NM；1.5L发动机采用了双智能可变凸轮轴正时系统（DVVT）技术，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳等优点，最大功率输出80kw，最大扭矩140NM。工信部给出的百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L。在传动系统方面采用了CVT变速箱和六速手动变速箱，其中CVT变速箱采用了比利时Punch(邦奇)公司生产的CVT变速系统。

值得一提的是，近日国家发改委官方网站正式公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）”，我们看到吉利新帝豪1.3T以及1.5L排量车型均榜上有名，也就是说即日起新帝豪全系车型在4S店终端优惠下还能够再优惠3000元的现金。

此次试驾的则是新帝豪主推的1.3T发动机车型，作为吉利首次搭载涡轮增压发动机的首款车型，新帝豪1.3T的动力表现不俗，不夸张的说，让我很是惊喜。之前在来试驾会之前，我并没有对这台1.3T发动机的动力表现有任何期许，毕竟是一台小排量增压发动机，相信它的动力应属于那种表现平平的范畴。但是，在我开上以后，当涡轮介入工作时确实让我很惊喜。虽然说不上那种随叫随到的动力输出，但是也足以能满足你对于追求较高动力输出的诉求，在同级中它的动力表现可以说是上乘的。

新帝豪的油门调校比较直接，轻踩下油门便会直接给你动力输出的回馈感。当发动机转速达到2000转时，涡轮开始介入工作，这时的动力表现会让你有些惊喜，随着车速的提升，中后段的动力输出并没有带来那种太过疲软的感觉，继续深踩还会迸发出一些动力表现，虽然并没有那种持续的动力输出，不过要好于大多数1.6L和1.8L自然吸气发动机的表现。

新帝豪在高速时其操控表现相当沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统。原帝豪系列车型全系都采用了液压助力，而新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力。

在悬挂调教方面，新帝豪属于偏向舒适性的调教，但不是那种过于软的舒适，而是那种软硬适中的感觉。在遇到路面上一般的起伏颠簸都能够很好的过滤，过弯时的支撑韧性也算到位，这样的表现在同级车型中已经算比较好的了。

结语：全新帝豪的推出不仅是一款全新产品的推出，也是表明了吉利将三大子品牌整合后未来的产品的走向。首次搭载的1.3T涡轮增压发动机则是这次新帝豪最大的亮点，也是检验吉利自主生产涡轮发动机成果的一次亮相，这款发动机并没有让我失望，在整个驾驶过程中它的表现可以说是给人一种意外的惊喜，这在自主品牌车型中并不多见。此外作为自主品牌车型，新帝豪整体的由内到外的变化，甚至已经接近了一些合资车的品质，这一点上值得肯定。