续航里程300公里 人民网试驾DENZA腾势电动车【6】

在动力系统方面，DENZA腾势配备的是容量为47.5千瓦时的无污染磷酸锂铁电池组（由114个电池单体组成），该技术来自于比亚迪。电动机采用了永磁同步电机，最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米。DENZA腾势并没有采用戴姆勒常用的后轮驱动，而是采用了结构更为简单的前轮驱动，使用电动车单挡变速箱传递动力至前轮。

DENZA腾势是一部非常易于上手的车型，起步阶段非常的轻盈，这也符合大多数电动车的风格。但不同的是，DENZA腾势在底盘下方遍布了众多的电池组，由114个电池单体组成，并分为8个模组，光是这部分的重量就达到了550kg，因此腾势的整备质量达到了2090kg，这要比一般的D级轿车都要重，因此DENZA腾势在中后段的动力表现很是一般。不过DENZA腾势并不是一款追求驾驶速度的车型，它在日常行驶中足够用了。

虽然不是一款追求速度感的电动车，但是还为DENZA腾势设计了一个“Sport”运动模式按键。当我开启运动模式后，深踩下油门，尝试去压榨它的动力极限，不过它的动力输出依旧不算迅猛，只是在起步阶段更加迅速。反之在动力回收时的表现更为积极，当你抬起刹车踏板时，制动能量回收系统的介入感非常明显，基本就是在帮助你刹车的感觉。如果是在普通驾驶模式下，制动能量回收系统表现的还算平缓，并没有像在运动模式下那么的明显。

由于车身较大的重量全部施压在悬挂系统上，因此在悬挂系统调校方面很考验工程师的功底。在平整的高速公路巡航时，DENZA腾势的底盘稳定性非常出色，这与低重心和较重的底盘不无关系。但在颠簸路段下，悬挂出现了些许松散感，车身的弹跳感过于明显，这或许也与较重的电池组有直接关系，相比于普通车辆，腾势的悬挂需要承担更大的负载。

结语：在DENZA腾势身上看到了戴姆勒奔驰的造车工艺以及比亚迪在电池技术上的成功经验，两者优势的结合打造了一款真正的电动车。与目前市场上的电动车相比，DENZA腾势在配置上以及空间上优势明显，此外300公里的续航能力也是在同级中最多的，不过三十多万的售价确实挺高，尽管享受完各种补贴后售价也在二十多万元，相信选择这样一款电动车的消费者是需要勇气的，毕竟这是一个全新的品牌，消费者的认知度还不是很高，因此在后续的市场宣传和品牌维护还需多多努力，让好的产品让更多的消费者接受。