拒绝简单入门 人民网试驾英菲尼迪Q50 2.0T【5】

首次搭载涡轮增压发动机 2.0T来自戴姆勒ME274 DE20

在动力系统方面，Q50搭载的2.0T发动机是英菲尼迪与戴姆勒共享技术后的成果。最大功率155千瓦/5500转，最大扭矩350牛米/1250-3500转，与之匹配的是7速手自一体变速器。即将上市的奔驰全新C级长轴距版车型也同样搭载这款发动机，只不过是在动力输出的调校上略有不同。

为了保持英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，英菲尼迪对这套戴姆勒生产的2.0T发动机做了重新调校，使其具有英菲尼迪独有的高性能特征。发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。

得益于低惯量涡轮技术的运用，这台2.0T发动机在1250转时就能达到350牛米的峰值扭矩输出，并持续到3500转，实现低转速下的高扭矩输出。在7速手自一体变速箱的配合下，发动机155千瓦的充沛动力被源源不断输送到后轮，官方给出的百公里加速时间为7.2秒，百公里综合油耗为7.4升。

英菲尼迪的车型从诞生以来就是非常尊崇大排量，我们所熟悉的3.5L、3.7L排量的发动机一直是英菲尼迪当家产品。尽管到了近几年采用了2.5L排量发动机在轿车系列上，但是也从未脱离六缸。而到了Q50车型上，英菲尼迪首次搭载了四缸2.0T涡轮增压发动机，或许也是为了顺应当下小排量加涡轮的潮流。

之前也提到过，这款2.0T涡轮增压发动机来自戴姆勒，德国血统的发动机在运转时的震动和噪音都比日系的V6车型来的明显一些。很显然，Q50 2.0T也延续了这个传统，当我从P挡挂到D准备起步时，轻微的小震动被我真切地感受出来了，或许太习惯那种V6车型上的宁静和安逸了。不过这种轻微的小震动并无伤大雅，完全是在可以接受的范围内。

据厂商相关人员介绍，这款发动机在研发初期的目标就是在低转扭矩方面有更突出的表现。的确，在实际驾驶过程中它从1250转起便开始爆发出350牛米的峰值扭矩，涡轮很早就开始介入，并且把扭矩平稳的一直保持到3500转，这样的初段表现非常符合英菲尼迪车型的作风，与在其他大排量车型上的感受很接近。

当车速提升以后，随着转速的提升，用力向下踩下油门急加速，转速立马提升到4500转到5500转，后段的动力源源不断的被压榨出来，这一点上确实让我出乎意料。不过想继续深踩再加速，或许只能靠时间的推移来慢慢提升车速了，毕竟它只是一台2.0L的车型。前段、中段的加速性能确实不错，它能提供给你适当的加速感，而绝不会让你感觉到那种无法控制的强大动力。

在英菲尼迪Q50 2.0T车型上同样配备了Drive Mode Selector系统，它可以提供四种驾驶模式，分别为Personal（个人）模式、Sport（运动）模式、Standard（标准）模式以及Snow（雪地）模式。驾驶者可以通过在Personal（个人）模式系统里设置自己的驾驶习惯，从而达到更迅捷或是更舒适的操作。

在悬架系统方面，英菲尼迪Q50 2.0T车型配备了前独立双叉臂式悬架、后独立多连杆式悬架结构，前后悬架都配备了双流路减震器及横向稳定杆。在调校方面，Q50系列车型都是已运动见长，因此在悬挂调校方面比较偏硬，可以很好的保障车身在高速行驶时的稳定性和支撑性。但是悬挂偏硬带来的颠簸感，可以同过DAS系统很好的帮助你减少或者过滤掉。

结语：英菲尼迪Q50 2.0T它拥有诸多先期引进的Q50大排量车型所装备的豪华配置，包括全球首创的线控主动转向DAS系统。因此，2.0T系列车型并不是因为是Q50的入门级而在一些地方打折。这也可以看出英菲尼迪对于这款车型的重视程度，或许先期导入的大排量车型是在帮助Q50塑造足够的优秀形象，而真正向市场发起销售猛攻的则是我们眼前的这款2.0T车型。