拒绝简单入门 人民网试驾英菲尼迪Q50 2.0T【4】

英菲尼迪Q50的线控主动转向系统（Direct Adaptive Steering 简称DAS）、主动车道控制系统（ALC）在2.0T车型上也有配备。

在其他功能配置方面，譬如电加热座椅、双区自动恒温空调、一键启动等，在这个级别车型上基本是必备的配置就不用再赘述了，这些在2.0T车型上也同样配备。不过，对于英菲尼迪Q50最具革命性的的配置就是线控主动转向系统（DAS），这个系统在2.0T的豪华运动版以及更高级别车型上有所配备。

什么是线控主动转向系统（DAS）？

英菲尼迪这套线控主动转向技术（DAS）最开始并不是用在汽车上面，而是飞机，从1970年代开始，人们开始用电路来取代传统的机械控制线路，来控制速度越来越快、机动性越来越强的飞机。到了现在，大家平时坐的波音和空客等大型客机都完全采用了电传技术，也就是线控技术。

英菲尼迪的Q50是首台使用电传转向装置的汽车，它的原理大致就是系统采集驾驶者转动方向盘的速度、角度数据，以及车辆的其他信息，经过处理之后，传给电动转向机构，通过电动转向机构实现车辆的转向。

简单的来说，和传统机械转向系统相比，通过电传技术的转向体统速度更快更精准。DAS把方向盘转动的角度通过信号传给车轮改变行车方向，车轮转向的速度和角度也由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度进行计算，这让整个转向系统的反应速度更快、更灵敏精准。

当然，有人也会担心电子系统的安全性问题，一旦电子系统失灵或是仅仅是一个数据、信号出现问题就不是小事。这在方面，Q50还提供了一套备用机械转向系统，只要三个ECU其中一个出现问题都会立即切换备用转向，完全避免了可能出现的安全隐患。

由于DAS是把方向盘转动的角度通过信号传给车轮改变行车方向，由于正常情况下没有了机械连接，所以不必要的路面振动并不会传递至方向盘上。因此在通过诸如减速带一类的颠簸路面时，Q50的方向盘并不会像机械转向的车辆那样左右晃动。在直行的颠簸路段，即使我松开双手，方向盘也能保持稳定。在通过减速带时，转向机也能过滤掉几乎所有的震动。

由于采用线控转向系统，Q50还提供了轻，重以及标准三种转向力回馈模式可供切换。在采用轻度力回馈时，较小的力度就可实现平缓的转向。而切换至重度力回馈时，很小的转向幅度车身也能很快响应，提升了车辆的运动性能。

此外还有英菲尼迪安全屏障系统也是Q50车型上一大配置亮点，不过只有在Hybrid 旗舰版上也就是最高级别车型上才会配备。而该安全屏障系统中的主动车道控制系统(ALC)除了2.0T 舒适版和2.0T 豪华版外，都装配了此功能。

主动车道控制系统（ALC）是在线控主动转向系统基础上所开发的，它的运用给了驾驶者另一番全新的驾驶感受。其实简单的解释主动车道控制技术就是依靠车内摄像头与线控转向系统对车轮的角度进行微调，始终保持车辆直线行驶性能。

当车速达到了60Km/h的时候这个系统被激活，车道偏离摄像头会判断前道路，扫描车道线，通过电脑进行运算处理，将车辆始终保持在道路内。这个系统看似与传统的车道保持系统功能类似，但是却有不同。它依靠自身的线控转向系统可以很精准的修正车辆偏移角度，在微调的同时，方向盘始终保持不动的状态。

开启主动车道控制系统后，因为修正偏移角度时的感觉是不会传递到你的方向盘上，而是车辆自行进行修正。刚开始的时候还不太适应，尤其是车速很快的情况下，你会感觉到车辆左右摇摆的很明显，以为是有侧风带来的不稳定感，其实是该系统在自我的修正偏移角度。或者可以更加夸张的说，驾驶员的手可以暂时离开方向盘，车辆也会完成自我修正，不过为了安全驾驶还是不要这样去做，这里只是表示出它足够的智能而已。