新能源汽车，去哪儿充电？【2】

　　公共充电桩并不公用

　　隶属于一些单位，要么充电成本高，要么拒绝私人充电

　　私人充电桩进小区受阻，那么公共充电桩能否解车主们的燃眉之急？

　　在北京市电动汽车充换电管理服务平台上，能查询到的、可供私人预约的公共纯电动车充电点仅有4处，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。记者实地走访发现，上述4处充电点并不能公用。清华科技园和北京理工大学内的充电桩归属于易卡租车公司，四季青路和南三环中路的充电桩分别归属于北京科学技术委员会和北京市电力科学研究院。

　　清华科技园内的充电桩管理人员介绍，外来车充电也可以，但除刷卡充电外，还需要额外支付停车费，每小时50元。北理工的充电桩也是这样收费。这就意味着，私家电动车按慢充方式充满电需要7小时，每次完全充电光停车费就得花350元。

　　位于四季青路的北京科学技术委员会安保人员告诉记者，院内的3个充电桩中，有2个公交车用充电桩和1个乘用车充电桩，充电桩一直是科委的几辆电动车在用，虽然没有规定严禁外部车进来充电，但外来车辆也从来没有进来过。

　　位于南三环中路的北京电科院大门紧闭，出入严格登记，更将外来车使用充电桩的可能性完全抹杀。

　　记者了解到，除了上述几处公共充电桩，其他的公共充电桩几乎均为汽车4S店所有。北汽新能源销售公司总经理助理王谦告诉记者，北京销售电动车的4S店目前标配5个充电桩，包括2个快充桩、3个慢充桩，其中快充桩被纳入北京公共充电桩系统，必须开放，不能仅针对自家品牌的电动车。

　　“经销商的充电桩数量有限，不可能让所有车主使用，到经销商处充电，难以真正实施，很不现实。”北京汽车行业协会常务副会长夏宝山说。

　　除了私人充电桩、公共充电桩，北京还有一部分隶属于环卫或公交部门的专用充电桩。多名新能源车主反映，专用充电桩闲置时，私家车前去充电也被拒绝。北京市电力公司相关负责人解释，公交、环卫车辆作业本来就很繁忙，很多充电桩位置还是作业车辆的停车位置，向公众开放受到较大限制。另外，部分专业充电桩建成时间太早，需要升级才能具备电卡结算功能。