仅售55.8万！试驾保时捷Macan 2.0T【3】

　　下面让我们把目光聚焦到动力系统上来。这是保时捷首次在国内市场推出2.0T直列四缸发动机，也使得Macan成为了目前保时捷在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。事实上保时捷曾经也出过直列四缸的跑车，大家熟知的924就是，当时它装备的那台2.0L发动机来自奥迪。显然如今Macan上的这台2.0T同样来自奥迪，那么奥迪的2.0T来自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保时捷似乎从不爱宣传它们的发动机型号，看来这一点比较明智。顺便再说一句，目前2.0T车型专供中国市场。

　　发动机最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，与之搭配的是保时捷车型的专属传动装置——名为PDK的7挡双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，从账面数据来看挺抢眼。

　　实际试驾时，我的第一想法是先听听它的发动机声音怎么样。拧下钥匙，发动机启动...结果我发现在车里基本听不到声音。这辆车的隔音很出色，日常驾驶中很难感受到发动机的存在，充满惬意的豪华氛围。动力的输出也很平滑，低转速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就会升挡。油门踏板的灵敏度适中，易于掌握，给人留下非常好的第一印象。

　　接下来你会发现，这台PDK变速箱很优秀，温柔驾驶时没有换挡顿挫，而且即使你用手动模式使劲降挡，它也会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙，让乘客毫无察觉。其实很多时候你根本不需要手动换挡，在自动状态下它的反应同样机智，大脚踩下油门，这台变速箱可以一口气从7挡降到3挡，或者从6挡降到2挡，整个过程耗时0.5秒左右，然后动力迅速输出，比用换挡拨片快。

　　2.0T发动机驱动整备质量约1.8吨的Macan，表现并不算暴力。低速行驶时全力输出，这款车能给你明显的推背感，但时速100公里以上的中段加速性能就明显有些平淡了。此时我注意到了发动机声浪，据说已经专门调校过了，确实，换挡时有噗噗的回压声，就是车速的攀升不是很快，想寻求刺激的话绝对不现实。好在它的动力输出很均匀，有耐力，可以持续不断的平顺加速，家用绝对够了。

　　底盘方面，如果用一个0至10的标尺来衡量，0代表纯粹舒适，10代表完全运动，那么我为认为Macan应该位于6.5或者7的位置，比较偏向运动。拿转向来说，它的回馈力度适中，中间位置几乎没有余量，但不会让你感觉过于躁动，单手控制也很轻松。稍微激烈一点驾驶时，方向盘传递出来的路感没有想象中那么强，然而车身的动作却毫不迟疑，指向性在同级别中是出类拔萃的。

　　这款车装备了带可调电子减振控制系统的空气悬架，减振器阻尼有三个硬度等级，而空气悬架在标准高度的基础上增加了三个模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通过性；高速行驶时降低10毫米，增强稳定性；开启后备厢装载货物时后悬架降低40毫米，便于装卸。在最温柔的状态，Macan的舒适性还是不错的，虽然仍能感觉到来自路面的细碎振动，不过已经被处理得很微弱了，在保证不恼人的同时忠实传递路面信息。当然Macan毕竟是SUV中的跑车，更适合在公路上驰骋，你要是开着它去跑长途烂路，恐怕就够你受的了。

　　值得一提的是这款车装备了Sport Chrono组件，进一步提升了运动性。按下左下方的“Sport Plus”按钮之后，虽然发动机功率并没加强，但动力输出逻辑变得激进了，而且PDK变速箱的换挡速度有所提高，加速明显要迅猛一些。更刺激的是开启了起跑控制系统，也就是俗称的弹射起步，具体效果我在试驾会上没有体验，据说使Macan的0-100km/h加速时间再提升0.1秒，达到6.8秒。

　　另一方面，转向回馈力度也更有韧性，车身的动态响应迅速而直接。与此同时，空气悬架自动调至低位，减振器变为最硬状态，侧向支撑十分强悍，过弯几乎没有倾侧，整辆车异常的敏捷。总而言之，现在它更像一辆跑车了，让驾驶者尽情享受劈弯的乐趣，这是其它SUV很难提供的。

　　为了增加情调，Sport Chrono还有计时表，用来计算你的赛道圈速，这项功能位于行车电脑中，仪表板上面的复古时钟也是其中的一部分，平时显示时间，开启计时功能就变为秒表，偶尔玩玩也挺有意思。