舒适越野两相宜——人民网试驾雷克萨斯GX400【4】

动力驾驶：日常行驶舒适 越野性能强

雷克萨斯GX400采用的是一台4.0L V6自然吸气发动机，匹配5挡手自动一体式变速器。这套系统与国产丰田普拉多完全一致，代号为1GR-FE的4.0L V6发动机最大功率275马力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，压缩比10.4，官方推荐燃油标号为97号。

不得不承认，相比同级别的德系SUV常见的3.0T涡轮增压机，雷克萨斯GX400在动力系统上的差距的确不小。好在雷克萨斯GX400的长处在于越野性能，另外在行驶过程中，GX400还呈现出良好的舒适性和稳定性。

GX400采用非承载式车身，也就是说在底盘上加入了增强车身刚性的大梁，这使得雷克萨斯GX400的体重超过了2.3吨。在实际驾驶过程中，4.0L V6发动机驱动这庞大的身躯表现得十分顺畅，加速性能虽然不会产生让人血脉贲张的推背感，但整个过程却很线性。虽然车高超过了1.85米，但是扎实沉重的底盘却能很好地保持车身行驶时的稳定性，在过弯时能够给驾驶者足够的信心。

GX400的座椅坐垫十分厚实，车内噪声抑制得也很到位，因此在日常行驶过程当中，GX400呈现的是非常安逸且舒适的驾驶状态，悬架能够有效地过滤掉大部分振动，整个驾驶过程中最大的感受是游刃有余。

在公路上的表现几乎让我忘记了GX400强大的越野性能。雷克萨斯GX400采用全时四驱系统，这套系统采用了托森中央差速器，利用分动箱能够实现前后轴50:50的动力分配。并设有低速放大挡，能够将发动机输出的扭矩放大2.5倍。

不过在雷克萨斯GX400的前后轴上都没有安装机械式的限滑锁止功能，而是利用电子程序制动实现相似的功能。事实上，GX400采用这套四驱系统与国产普拉多的四驱系统完全一致，只是没有后桥差速锁。

雷克萨斯GX460装备有丰富复杂的电子设备，不过有关四驱系统的控制部分却比较简单。挡把边上的小拨杆通常不会被用到，面对有些难度的路况一般只需按下方向盘右边的中央差速锁的锁止按键就行了。

H4高速四驱模式和L4低速四驱模式的主要区别只限于动力传输比上。挂入L4模式就启用了分动箱的低速扭矩放大挡，此时发动机的扭矩输出提高到原来的2.5倍。而在H4模式正常状态驾驶时，前后轴的动力分配为40：60，这个比例最大可以分配到29:71。

在挂入L4挡，并开启中央差速锁锁止按键，再将空气后悬挂调至最高后，大多数路面对雷克萨斯GX400都是小菜一碟，不过需要指出的是，由于车辆的前后轴上并没有机械式的限滑设备，这就注定了GX460只能应付短途的高难度越野路况，一旦时间过长负荷过大，电子制动的效果就会有所衰减。不过事实上，GX400的用户大多也不会驾驶着这个大块头去“豁车”，坐在宽敞舒适的驾驶舱当中感受雷克萨斯提供的豪华与舒适才是他们的第一选择。

总结：

关于雷克萨斯GX400与国产普拉多那个性价比的争论始终伴随着这两位丰田的同胞兄弟，相同的动力系统和越野能力让人们觉得普拉多的性价比更多。不过笔者却持有相反的观点，换装4.0L发动机以来，GX400的价格也下探至90万出头，目前，和国产普拉多顶配相比，GX400价格上高出了22.5万元，在配置上普拉多多了一个后桥差速锁，而GX400则多出了后排侧气囊，后排座椅加热/通风，自适应巡航，G-book和后视镜记忆等豪华配置。如果再算上进口车的品质和用料，豪华品牌高端形象，4年十万公里的免费保养以及贴心的售后服务这些雷克萨斯的固有优势，为GX400多花的这22.5万其实物有所值。