快评：是中国零部件让百年英国豪华超跑蒙羞？【2】

　　“COME FROM CHINA”不少外媒在报道此事中大量篇幅着重强调了伪劣零部件的来源，其用意非常明显，即将中国造零部件同假冒零部件之间划等号，是将整个中国零部件行业同极少数作坊式的“害群之马”之间划等号。

　　但事实真的如此吗？伴随着中国综合国力的迅猛上升，中国零部件行业也取得了突飞猛进的发展，尤其是近10年的汽车工业的“黄金十年”更是催生了不少达到国际质量水准的零部件国内巨头。2013年，汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高纪录。而这背后中国零部件行业的整体水准提升成为了推动中国汽车行业继续“加速”前行的重要前提。

　　我们不禁要问，如果中国零部件企业都以次充好、以假充真，那么中国汽车行业如何能“高歌猛进”？

　　诚然，这次阿斯顿·马丁全球召回的导火索是来自中国的伪劣零部件，但根源则是阿斯顿·马丁对于本身品质DNA的漠视，对于供应链管理的失控，采购和质量检测环节城门“失守”所致。

　　“苍蝇不叮无缝的蛋”，为何历经百年沧桑的英国超豪华跑车品牌会让某些作坊式的零部件企业钻了空子？为何动辄数以百万计的天价豪车内居然有自主品牌都弃之不用的伪劣零部件？这一些反常背后有很多值得我们深思的地方。

　　阿斯顿·马丁品牌运营动荡和股权几易其手是造成这样尴尬局面的重要原因。近年来，阿斯顿·马丁一直深受财务危机的困扰。

　　2013年5月，其与意大利私募股权基金Investindustrial达成出售股份协议，该协议规定Investindustrial将以增资形式向阿斯顿马丁注资1.5亿英镑(约合人民币14.4亿元)，作为回报将获得公司37.5%的股权。

　　而这一次的股权交易没有让阿斯顿·马丁的经营有任何的起色。2013年12月，阿斯顿·马丁再次出售股权，据美国彭博社12月19日报道，戴姆勒公司将对阿斯顿·马丁5%的股权进行收购，戴姆勒的奔驰AMG部门将与阿斯顿·马丁下一代新车型共同研发V-8引擎。大量股权出售自然会不同程度地影响到整个运营团队的士气，也自然不难理解为何在相当长的时间内阿斯顿·马丁对于伪劣零部件“视而不见”了。

　　厘清整个事件的来龙去脉的意义在于，极少数作坊式的零部件供应商并不是整个中国零部件行业的“代言人”，而我们也应该为在这次事件中名誉受损的中国零部件行业“喊冤”。

　　一方面，中国零部件行业同世界发达国家相比，整体上仍然存在着一定的差距，离零部件强国的地位也有一定距离。但另一方面，中国已经成为了全球汽车产业供应链中不可或缺的部分，越来越多的包括豪华品牌在内的企业都纷纷选购来自中国的零部件产品，这是对中国零部件产品与日俱增的品质和信誉的认可，这是不可逆转的历史趋势。

　　阿斯顿·马丁将踏板臂的生产从中国转移至英国并不是真正意义上的“亡羊补牢”之举，更多的则是英国当地工会势力和根深蒂固的贸易保护思潮的后果罢了。