富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起【5】

　　走LanEvo的路，让他（na sun zi）无路可走

　　和大家所了解的一样，自1990年代初，斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution这两个车系诞生以来，她们不论在民间还是赛场，都是互为对手的一对车系。而在销量方面，在三菱Lancer Evolution X诞生之前，三菱Lancer Evolution车系一直在这方面保持着对斯巴鲁翼豹WRX STi的绝对优势。甚至，在这两位的故乡日本，Lancer Evolution还没事创出近乎翼豹WRX STi近乎两倍的销量。

这个不招人待见的三菱LanEvo X堪称STi们的福星：它成功砸了LanEvo车系十数年的口碑

　　但到了坑爹至死、人嫌狗不待见的三菱Lancer Evolution X的时代，情况出现了完全的逆转，在日本本土销量方面，第十代翼豹WRX STi力压三菱Lancer Evolution X一头，时常月销量达到三菱Lancer Evolution X的两倍以上，可以说总算为之前的九位前辈成功报了仇。

得益于三菱自动车无私的大力帮助，第十代翼豹WRX STi总算给九位前辈报了仇

　　时至今日，三菱Lancer Evolution XI何时会诞生还未可知，甚至，基于三菱自动车的运营情况和财务情况来看，这一车系永远消逝在时光中也并非不可能（顺便说一句，没什么人待见的三菱Lancer Evolution X倒是一直还没停产）。而斯巴鲁翼豹WRX STi这一名字，也即将永远消逝在历史当中。可就像大家已经知道的一样，富士重工准备了新的WRX STi来顶替翼豹WRX STi的位置。

　　富士重工此番野心不小。

　　他们在WRX STi上所做的改变，比如说之前我们用了好几段内容来阐述的转向比的问题，就能说明很多。一直以来，翼豹WRX STi的大多数版本，被坊间指摘最大的地方就有转向比偏大，导致操控敏捷性偏低的问题。此次美国规格的WRX STi乃至WRX，都采用相较之之前的美国规格的翼豹WRX STi和翼豹WRX更低的转向比，无疑就是有招揽旧有的三菱Lancer Evolution的意味。什么？你说其他非日本规格的版本？她们都是基于美国规格车略微修改的。

其他同类车型，客气的说，基本绝种，但富士重工还造斯巴鲁WRX STi

　　三菱自动车的复兴几乎已经不存在可能，而旧有的三菱Lancer Evolution车主们，恐怕就没几个人是要在财务危机当中了此一生的，而他们终归是要换辆新车的。没有Lancer Evolution了，“叛变”去斯巴鲁的阵营，买台WRX或者WRX STi，或许也可以接受。反正这一级别的车型，（除了WRX和WRX STi）已经基本全部走入历史，蓝旗亚Delta Integrale不可能再有，福特Escort RS不会再生，丰田Celica GT-Four也全然不像要复活的样子。

显然，富士重工完全不介意三菱LanEvo老车主买台这货……

　　如果你喜欢这类车，你现在只能买上辆富士重工造的车。富士重工可以让斯巴鲁去彻底接收这一很有趣的市场——没有人觉得这一独特的细分市场很大，否则前面提过那几家车厂也不会永远停产这类车型——再说WRX STi确实挺好的，除了海外版有颗讨厌的旧发动机。

开个玩笑：挺像LanEvo X的轮廓？这也许是为了降低三菱老车主的抵触感

　　最后在这也开个玩笑：自从斯巴鲁WRX和斯巴鲁WRX STi这两部车发布以来，不少网友都在奋力吐槽这款车外观轮廓实在是太像那个坑爹的三菱Lancer Evolution XI了。这也许算是冥冥之中自有天意。STi们总算是先苦后甜，熬到了这一天，三菱Lancer Evolution车主们，下次应该买斯巴鲁了，你瞧，这次斯巴鲁的车长得都像你们一直喜欢的三菱呢。