启辰晨风注入新变量 中国新能源汽车或迎黄金期

人民网11月19日广州电 （李亚蝉）戏谑北京雾霾问题的热门词汇“APEC蓝”，表明中国大型城市居民对空气污染的忍受和无奈，已趋于常态。据了解，在雾霾等问题的污染源中，有两成源自汽车尾气。

在能源危机和环保整治的双重压力下，中国相关车企陆续进入新能源汽车领域。最新的案例是，今年9月上市的东风日产启辰晨风，由于基于全球最畅销纯电动车聆风（LEAF）开发，因而备受关注。这为一直没有起飞的中国新能源汽车注入新的变量。

在11月18日举行的第九届中国（花都）汽车论坛上，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊仍然坦言，在享受启辰晨风的经济、环保之利的同时，相关基础设施不足，也限制了这台纯电动车的发挥。

事实上，新能源汽车几年的发展至今，公共充电设施滞后、充电技术规范不统一、家用充电桩进社区难度大等问题仍是业内讨论的难点。不过随着今年国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，以及相关激励政策的出台，新能源汽车被认为正在迎来加速发展的黄金期。

合资自主电动车带来新变量

3年前，雷诺-日产CEO卡洛斯?戈恩曾表示对中国的电动车支持政策的关注，并透露将在中国用启辰品牌推出电动车。晨风便是这一计划的一个结果，而东风日产管理层则率先成晨风的首批用户。

今年9月正式宣布上市的晨风，当时被东风日产寄予重望——“到2018年实现5万台左右的年销量，成为最畅销的纯电动车品牌。”这种期待来自于晨风独特的出身，其前身是日产第一代聆风（LEAF），并且在外观、内饰、技术等方面基本一致，而聆风则是全球最畅销的纯电动车。据最新数据，聆风在全球的整体规模已经超过14万辆。

所以，启辰晨风的上市就被视为中国电动车市场新入局的一个强有力的“种子”选手。与此同时，在9月正式上市后，启辰晨风先后在中国多数一二线城市举行声势浩大的上市发布会，在近年来纷纷上市的电动车中非常显眼。

除了来自聆风的光环，启辰晨风的独特还在于，它是中国合资自主品牌推出的首款量产电动车。此举被业内称为还原了中国“合资自主”的产业逻辑。

合资自主品牌的出现，其内在逻辑应是，本土独立研发，并拥有完全的自主知识产权。然而业内一直诟病合资自主品牌“以旧换新”的模式：即只是将淘汰车型换个车身和车标，再投入市场。而启辰晨风的上市很大程度表明，启辰是在分享日产全球资源的基础上，进一步实现彻底的本土化，从而建立起的独立品牌。

人民网记者从东风日产获悉，上市两个多月，启辰晨风在全国范围内的意向客户已经达数千，实际订单也在逐步增长，北京、大连、广州等地的首批私人购车客户已经成功交车。

解决充电难相关政策或年底出台

电动车难以普及的主要问题之一是充电难，消费者往往活在“里程焦虑”之中，总担忧余电不足中途抛锚。据悉，“里程焦虑”已经成为现阶段电动汽车推广应用的巨大障碍。在不少城市，消费者怀着满腔热情购买了电动汽车，但充电续航却成了难题。

在18日的汽车论坛中，科技部电动汽车重大科技专项专家王秉刚指出，目前中国电动车推广工作的困难之一是，“充电设施建设不能满足推广工作需要，私人领域消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决。地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础设施建设与服务领域的办法尚待落实。”

东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊也分析，购买流程繁琐、使用不便是最重要的制约因素，而在此背后，有地方政策落实不利、激励政策不充分、充电技术规范不统一、公共充电设施滞后、家用充电桩进社区难度大、插电混动干扰等六大主要原因。

而要解决这些基础设施建设，则显然也是一个复杂的社会工程。叶磊说，“这些问题要逐一解决，需要政府、能源公司、车企、房地产、物业、银行等相关者齐心协力。”

东风日产副总经理任勇则将纯电动汽车发展的博弈点归结为“便利”，认为纯电动汽车推广一方面从提高便利性本身出发，优化购买流程，加速充电设施建设；另一方面要加大政策激励，出台更具针对性的“绿色特权”和利益诱导政策，给消费者更充分的购买理由，抵消便利性的不足。此消彼长方能跨过普通消费者的心理门槛，让纯电动汽车推广实现质的突破。

持续的政策出台，使中国电动车的前景变得越来越明朗。今年7月，国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。而从9月份开始，新能源汽车免征购置税。

从价格上看，启辰晨风26.78万-28.18万元的定价区间位于B级车的上端。但由于政府对电动车的支持政策的持续出台，使得晨风的价格变得颇有竞争力。

东风日产副总经理任勇对旗下华东销售团队鼓气时，初略算了一笔简单的小账：购买晨风，能减去国家和地方补贴约9.5万元，省掉购置税约2万元，厂家还送1万元充电桩安装费，在上海还能省掉8万元左右的上牌费。而且东风日产5年后回购这辆车的价格肯定不会低于6万元。

在上述论坛中，针对电动汽车充电设施的难题，中国汽车技术研究中心副主任吴志新透露，业内所关注的《电动汽车充电设施补贴政策》有望在今年年底出台。

业内人士认为，政策的持续扶持，基础建设的逐步推进，汽车电池性能的提升和性价比的提高，都使得中国新能源汽车越来越靠近黄金发展期。