地铁7号线将解交通“南”题

　　地铁7号线线路示意图

　　昨天上午，北京青年报记者从交通委获悉，今年年底，北京地铁7号线将开通试运营。7号线将主要改善城南交通出行状况，共有21站，西起北京西站，冬至焦化厂站，其中垡头站暂缓开通。7号线开通后，北京西站、磁器口站、菜市口站可以在年底实现与其他地铁线路换乘，但双井站由于客流压力大，可能会暂缓开通与10号线的换乘。在公交接驳方面，7号线尚有3站附近200米内没有公交线路，计划年底会陆续开通。

　　即将于年底开通试运营的北京地铁7号线是一条东西走向骨干轨道交通路线，线路全长23.7公里，全部为地下线，共设21座车站，西段首站为北京西站，东段首站为焦化厂站，其中垡头站年底暂缓开通。七号线平均站距1.14公里，跑完全程约需43分钟，预计一天内客流会达到50万人次，高峰期发车间隔为4分钟。

　　7号线使用的列车为8辆编组，最高运行速度80公里每小时，最大载客能力2766人，与六辆编组的列车相比运力提升了34%。在最初的报告中，7号线初期车型选定为6辆编组，但经过详细客流预测，7号线单向高峰小时最大断面客流可能会增至3.2万人次，因此编组方案调整为8辆，最大运能达到3.92万人每小时。

　　目前，7号线已经进入到综合调试阶段，人员全部到位。

　　最深地铁站

　　32.5米 磁器口站成北京最深地铁站

　　目前正在封闭施工的磁器口站，埋深将达32.5米，超过埋深32米的军事博物馆站，成为北京地铁路网全线最深的站点。交通委负责人说，这是由于磁器口站为换乘站，5号线磁器口站位于7号线磁器口站上方。

　　除了磁器口站在年底实现与5号线换乘，北京西站、菜市口站也将分别实现与地铁9号线、4号线换乘。这将分担1号线和八通线的客流压力，提高北京西站客流疏散能力和效率，但同时也会对4号线和5号线带来客流压力。

　　据了解，去年9月份7号线下穿5号线磁器口站的特级风险源施工已经顺利完成。虽然下穿段暗挖隧洞与运营中的5号线车站仅相距0.7米至1.2米，但为期5个月的穿越施工最大沉降值被成功控制在3毫米以内，5号线列车运营未受到任何影响。今年年底7号线全线开通后，在换乘站中，北京西站为同台换乘，而菜市口、磁器口站乘客需要通过换乘通道来换乘，所有换乘通道均在100米之内，双向换乘时间都能控制在3分钟左右。

　　公交接驳

　　三座车站200米内

　　无公交接驳

　　交通委负责人介绍，7号线21座车站附近共有394条公交接驳路线，但化工站、双合站、焦化厂站附近200米以内没有公交线路，计划这三站每站附近增加2到3条公交线路。

　　为保障公交接驳需求，年底前还将完成化二东侧路临时道路建设，将化工站与南侧的化工路联通，方便市民乘坐公交前往化工站换成。年底前还将在双合站、焦化厂站两站之间建设约1.3公里的临时接驳道路，将两站与周边的双合中路、焦化厂西路联通，为开通公交微循环线路提供道路保障。

　　东段首站焦化厂站附近将建设一处约5000平米的公交场站，为公交线路提供进驻、停放空间。7号线站点附近还将建设非机动车停车场53处，预计可停放11369辆非机动车，方便市民“最后一公里”出行。

　　换乘车站

　　客流压力大

　　双井站拟暂缓换乘

　　据交通委负责人介绍，年底7号线通车后，7号线双井站与10号线双井站是否实现换乘尚不确定。他说，双井站是目前10号线客流压力最大的站点，预计也将成为7号线客流量最大的车站，此外，双井站站台在10号线东段最为狭窄。这种情况下，面对7号线开通后带来的巨大客流压力，双井站可能会暂缓换乘，目前解决方案还在进一步探讨中。他表示，计划明年一季度将10号线最小发车间隔由2分15秒缩短为2分，但无法确定能够缓解双井站换乘压力。