二线豪车借国产追第一梯队

伴随着本地生产项目的陆续落地，国产化正成为二线豪车在华增长的新引擎。日前，奇瑞捷豹路虎位于常熟的国产化工厂正式开业，这家集整车厂、发动机厂和研发中心为一体，年产13万辆的合资工厂，无疑将实现捷豹路虎销量的突破。按照捷豹路虎全球CEO施韦德的设想，捷豹路虎将推进新兴市场的品牌导入扩张，进入一线豪华品牌地位。

自去年以来，众多第二梯队的豪华品牌相继加入国产行列。除沃尔沃、凯迪拉克、DS等品牌已实现国产外，英菲尼迪、讴歌等也已进入国产倒计时。业内普遍认为，众多豪华品牌愿意花费不菲成本国产，无疑是看好中国豪华车市场的前景。根据麦肯锡咨询公司发布的报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。2012年中国豪华车销量为125万辆，到2016年将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。同时，麦肯锡方面预计，未来七年，中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。

今年以来，豪华品牌整体增速放缓，市场格局已经被打破。奥迪、宝马和奔驰依然占据着第一梯队，而在第二梯队中，捷豹路虎目前面临的市场竞争依旧十分激烈。捷豹路虎身后还盘踞着沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等强有力的竞争对手。

统计数据显示，今年1-9月，捷豹路虎在中国市场上售出新车66505辆，相比去年同期增长39%，超过沃尔沃58910辆的销量，成为紧随奥迪、宝马、奔驰之后的豪华车二线品牌第一名。与此同时，沃尔沃在华前9个月累计销量为58910辆，同比增幅35.8%。而英菲尼迪今年前三季度累计在华销量达到20787辆，在2013年同期10880辆的基础上，同比骤增91.1%，成为在华销量增速最高的豪华汽车品牌。

在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华看来，奇瑞捷豹路虎国产化的实现，最重要的是使捷豹路虎拥有更强的竞争力，真正实现扎根中国市场，进而寻求更长远的发展。

据了解，在国产豪车阵营中，奥迪、宝马、奔驰无疑牢牢占据着第一梯队。受益于早期导入的国产化，三大豪华品牌的整体销量占据了国内豪车市场七成以上的市场份额。虽然捷豹路虎所处的第二梯队增速迅猛，但距离第一梯队依然有不小的差距。在此背景下，众多二线豪华品牌已经没有选择，要么在德系豪华车三强的节节打压下渐渐被边缘化甚至淘汰、要么通过国产获得更强的价格竞争力，在潜力巨大的中国豪华车市场分得更多市场份额。

对此，有业内人士预期，国产化已成为豪华车品牌在华提升销量的最后一招，未来因国产而带动的较低售价将助涨豪华车对销量，二线豪华品牌将对第一梯队的品牌造成压力，座次也有望重新划分。（北京商报记者 蓝朝晖）