哥俩有不同 测2014款昂克赛拉两厢 1.5L

　　昂克赛拉最近的上镜率及关注度都很高，它颇具乐趣的操控表现，全新创驰蓝天的动力总成以及魂动的设计风格在当今的紧凑型车中打出了自己的风格，我们长期测试的那台三厢2.0L自动旗舰型也成了大家十分喜爱的一款车。今天来了个小兄弟，无论是身材还是排量都小了一点，它的表现是否依然令人爱不释手？

　　● 外观——侧面有冲劲儿

　　两厢与三厢的差别首先体现在长度上，这款两厢车型比三厢版本短了121mm，可以用手比一个“八”的手势，大概就是那么长；车顶增加了一个小鲨鱼鳍天线，加上顶部造型的区别，两厢车型的车身高度要高了16mm。在轴距及车身宽度未变的前提下，它理应有一个更紧凑、更运动的造型。

　　看网友们对如今马自达车型的设计评价，魂动的设计风格确实很对大家胃口。无论是昂克赛拉还是阿特兹，都成了各自级别中最好看的车型之一。不过相比其它位置，设计师在这款两厢昂克赛拉的车尾部分好像少了几番雕琢，没那么给力。在与它相处的几天中，我都刻意避免往车尾走。再看车身侧面则完全不一样，紧凑、有冲劲儿，帅到心里痒痒。问我两厢三厢哪个更好看，我还真挺难回答。

　　● 内饰——依旧运动

　　仔细想想，马自达车型的内饰很少被人吐槽，设计一直很对运动的感觉，那些购买马自达的消费者们自然喜欢这种风格。昂克赛拉依然有这样的特点，简单，易于操作，细节设计能够撩拨出踩油门的欲望。唯一让我觉得遗憾的就是仪表盘的差异化配置，只有顶配车型才装有大号转速表，希望能够全系普及，毕竟看转速指针上下跃动总比时速针缓慢爬升要有感觉多了。

　　● 乘坐空间——与三厢车型相同

　　同事时睦华在昂克赛拉三厢顶配车型的测试文章中参与了空间体验，今天特意把他叫来看看两厢车型的表现如何。

　　结果出来，与三厢车型一致，前排座椅坐姿放得很低，那些喜欢驾驶的朋友可以轻松获得一个战斗姿态，头部空间因此很富余，相比起来后排乘客就不会那么舒服，腿部空间一般头部空间局促，这还是一部年轻人自己开，而不是拖家带口的车。

　　● 储物空间——后备厢略小

　　更短的车身长度“吃”了后备厢的一部分空间，容积减小了69升，并且在三厢车上可以竖着放的箱子在这台两厢的版本上只能横放了。不过将后排座椅放倒后便能能获得十分宽大平整的空间，实用性还是不错的，后备厢开口离地高度很合适，取放东西很轻松。