试驾英菲尼迪ESQ 1.6T率动版【3】

　　场地试驾

　　项目一：多连绕桩测试

　　试驾车型：英菲尼迪ESQ 1.6升自然吸气

　　首先体验到的是1.6L，也就是自然吸气版本的ESQ。85kW（117PS）的动力，对于这款整备质量仅有1,245kg的紧凑型SUV而言，是足够的。灵活的身姿是ESQ的第一直观感受，转向机能调教得柔而不失准，油门的反馈显得相当平顺。

　　在模拟的多连转向项目中，动力并非首要。更多的是考验车身的灵敏度以及尾部的“主动性”。显然，得益于2,530mm的轴距以及10.7m的最小转弯直径，在窄角度弯道的通过上与此前试驾过的MINI COUNTRYMAN不相上下。

　　四轮尽可能地设置在车身的四个端点上，这种卡丁车结构为操控带来了自信与更容易的上手。

　　然而在大直道上，提速显得很柔，很柔，注意力瞬间转移到了路侧的风景上。

　　项目二：竞速测试

　　试驾车型：英菲尼迪ESQ 1.6升涡轮增压（1.6T）

　　相比起项目一，在项目二上主要体验的是ESQ的速度感受。换言之，在这个项目上，高难度的窄角度过弯已经不在。

　　1.6T的扭矩爆发点设定在2,400-4,800rpm，在0-100km加速的前段（转速未到范围时）会出现一段瓶颈期。一旦突破这个瓶颈，147kW（200PS）动力真的不是盖的。

　　■ 道路试驾：

　　试驾车型：1.6升涡轮增压车型（1.6T）

　　通过前面的试驾，两款车型的特点已经十分明显。1.6L更着重于一般驾驶，而1.6T更能让驾驶者愉悦起来，不过其预约的程度个人认为还有更好的提升空间。然而在路试的项目中，我们被分配到动力更好的1.6T车型。而1.6T与1.6L车型在驾驶功能上又有了一些很小的升级。

　　■ 全文总结：

　　它扛不住“小钢炮”的称号，毕竟它拥有者SUV身躯。或许是我们被Juke R冲昏了头脑，冷静下来发现，这其实是一款更适合城市通勤使用的紧凑型SUV。虽然1.6T提供了147kW（200PS）的动力，但是CVT多多少少局限了它应有的发挥。不过话说回来，对于日常通勤而言，马力的多少并不是关键，而是在于您怎么去驾驶、追求的是什么。

　　毫不留情地说，MINICOUNTRYMAN的强硬个性并不是每个人都能接受的，这样一来，ESQ在这样的细分市场上获得了很不错的上升通道。ESQ并不是紧凑型SUV中驾驶感受最强、动力最猛等等，但是ESQ在各项指标之中，找到了很精准的——更好开、更舒适的定位。

　　对于这部分小众车型而言，个性是必不可缺的东西。ESQ拥有着在设计、驾驶上所独特的个性，这是目前国内市场所缺乏的。不管它未来的销量将会是如何，试问一下，谁不想开一辆被众人所瞩目的车驰骋在大街小巷之中？谁又能抵挡得住ESQ在造型上的高度差异化设计？

　　如果您是一位潮流人士，或者正在寻觅一款仅为日常通勤而用的全方位个性SUV？ESQ或许是一个很不错的选择。