最低不到9万元 8款增程式/纯电动车海选【8】

　　东风日产-晨风

　　厂家指导价：26.78-28.18万

　　新能源类型：纯电动车

　　纯电续航里程 销售地区 国家补贴 购置税补贴方案 地方补贴

　　175km 全国 4.75万 免征购置税 按各地区标准执行

　　主要城市补贴政策

　　补贴金额（万） 4.75 4 1

　　其他优惠政策 电动车单独摇号 免费获取新能源专用沪牌 单独摇号获取车牌

　　■ 车型简介：

　　此次介绍的“晨风”就是之前被命名为“启辰e30”的纯电动车型，为了方便介绍，以下均写为“晨风”。新车的外观整体轮廓与聆风极其相似，圆润简洁的前脸看上去非常温和，就像初来乍到的新人，总是急切先让大家看到自己友好的一面。我们也可以看到晨风的设计已经没有太多的未来感，和现在市面上的车型并无两样。

 

 

 

 

 

 

　　■ 动力系统及悬架：

　　晨风的搭载电动机功率为109马力，最大扭矩254牛·米，但由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型，适合走走停停的市区工况行驶。启辰晨风的最高车速可达145km/h。

 

 

　　■ 充电方式及配套设施：

 

 

　　● 车型总结：

　　对于汽车业来说，电动车就像是希望工程那样，是个理想，看着不远，但路很长，也不好走，但迈出第一步之后，就有希望了。晨风目前摆在它面前的依然有许多需要解决的问题，虽然它目前还无法像传统车型那样伴你穿州过省，只能给你一个100公里的生活圈，但却可以给你一种新的体验。

　　● 相关文章链接：

　　◆ 工信部免征购置税目录上其余车型：

　　除了之前介绍的8款电动车之外，在首批免购置税新能源汽车车型目录上，还包括以下十余款乘用车车型，其中还包括了广汽GA5增程式混合动力轿车、奇瑞eQ、上海通用SPRINGO等众多小众车型，这些车在新能源车领域的知名度或许没有比亚迪秦、腾势这样比较出名，但是从目录上我们可以看出，这些车真正上市并公布价格的并不多，大部分车型目前仍然处于试验阶段。

　　

其他免征车辆 购置税的插电式（含增程式） 混合动力 乘用车名单第一批
汽车生产企业名称	车系/车型	纯电动续驶 里程 （km）	动力 蓄电池组总能量（kWh）	指导价（万元）
安徽 江淮汽车股份 有限公司	和悦 iREV	55	12	-
广州汽车集团 乘用车有限公司	增程式 混合动力轿车	50	13	-

 

　　

其他免征车辆 购置税的纯电动 乘用车名单第一批
汽车生产企业名称	车系/车型	纯电动续驶 里程 （km）	动力 蓄电池组总能量（kWh）	指导价（万元）
北京汽车股份 有限公司	EV200	160	26	-
	绅宝 EV	170	38	-
	绅宝 EV	170	38	-
	威旺 307EV	150	38	-
东南(福建)汽车工业有限公司	V3菱悦纯电动轿车	80	20	-
奇瑞汽车股份 有限公司	瑞麒M1 EV	80	15	16.98
	奇瑞 eQ	151	22	-
上海通用汽车 有限公司	SPRINGO	152	21	-
四川汽车工业股份 有限公司	SQJ6452BEV	120/200	32/45	-
浙江 吉利汽车 有限公司	康迪纯电动轿车	150	21	-
	康迪纯电动轿车	150	21	-
重庆 长安汽车股份 有限公司	E30	120	32/29	-

 

 

 

　　『左：北汽新能源绅宝EV 右：广汽传祺GA5增程插电式混合动力概念车』

 

 

　　『左：瑞麟M1 EV 右：东南V3菱悦电动车』

　　『基于赛欧的上汽通用Springo』

　　对于这些还未大规模铺开销售的车型来说，它们的诞生主要是为主机厂作技术储备，以便未来电动车需求不断扩大时推出相应的产品，用于科研的成分要更大一些。如果私人想购买它们用于家用的话，由于这几款车型在市场上的保有量很少，后期维护成本可能会比较高，而可靠度不会相应提高，存在一定的风险，所以还是建议购买目前在技术上较为成熟、保有量也较大的电动车比较靠谱。

　　● 推荐车型与市场分析：

 

 

　　『左：比亚迪秦 右：荣威550Plug-in』

　　综合可靠性、行驶里程、实用性等诸多因素，我认为在主要介绍的8款车型中，最值得选购的是两款插电式（含增程式）混合动力车，即比亚迪秦和荣威550Plug-in。相比其余的纯电动车而言，由于有汽油发动机作为动力后盾，它们的行驶里程要更长，跑长途完全没有后顾之忧。另一方面，即使仅用于在市区内代步之用，电动机的续航里程也完全能满足需要。

　　而从目前的市场反响来看，消费者也更青睐插电式（含增程式）混合动力车。比如在上海地区，除了国家和地方的现金补贴之外，还能不用参加车牌竞拍，直接获赠新能源专用沪牌，仅这一点就具有很高的吸引力。不过在北京地区，纯电动车的补贴力度很大，地方补贴与国家补贴的数额相同，不过仅补贴纯电动车和到目前为止还不具有实用价值的燃料电池汽车的政策倒是让插电式（含增程式）混合动力车失去了吸引力，个人觉得这种车也应该纳入补贴的范畴，这也更符合目前新能源汽车发展的实际需要。相比之下，上海地区对插电式（含增程式）混合动力车也有现金补贴和赠送车牌的政策相当不错。正是在这种好政策的激励下，目前上海街头比亚迪秦的数量也日趋多见，由此可见，要想发展新能源车型，政策的导向还是至关重要的。

　　● 全文总结：

　　随着电动车补贴政策的加强，越来越多的人开始对这种新能源车产生了浓厚的兴趣，其中又尤其以比亚迪秦等增程插电式混合动力车型关注度最高，随着汽油价格不断攀升、车牌摇号等限购措施变得日趋严格，有各种政策倾斜的新能源电动车的对于急需购买一辆代步工具的消费者来说不失一个上佳的选择。而随着电动机技术以及混合动力系统变得越来越成熟，新能源车的实用性和可靠性也得到了不少消费者们的肯定。相信随着电动车政策导向得当，且保有量不断增加，其很有可能在未来的某一年取代传统汽车的地位，其市场前景绝对不容小觑。（文/朱力神）