试驾东风风神A30 满足你对空间的“渴求”【3】

　　虽然对于家用车强劲的动力并不是那么的至关重要，但试想一下在上下班的途中，谁也不想自己的座驾是一辆连超车都困难的车。采用DF1平台所打造的东风风神A30搭载了一台自主研发的代号为DFMA15的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为85kW，峰值扭矩为145Nm。从数据上看完全可以满足日常的使用需求。与之相匹配的是一台4速手自一体变速箱或5速手动变速箱。这台风神A30在实际的驾驶表现中，动力能否满足日常的使用需求，让我们一起往下看。

发动机动力响应不错

动力对比

　　东风风神A30的油门踏板脚感相对适中，并不是很紧实的油门可以为城市的跟车带来一些轻便。整个油门的响应机制虽然谈不上敏感，但是丝毫没有感觉到迟钝，基本上当你踩下油门的一刹那，发动机就会马上做出反应，只不过这个反应相对那些运动定位的车型，显得有些过于轻柔了。

发动机动力响应不错

　　在实际的驾驶体验中，这台代号为DFMA15的1.5L自然吸气发动机给我留下了深刻的印象。积极的动力响应以及线性的输出都是其最大的特点。与暴躁的动力输出模式有所不同，这台发动机给人的整体感受是一种积极响应但又不紧不慢的感觉，这种动力输出方式在城市中驾驶起来会很舒服。

　　该车刹车的调校方式让我有些不适应，前段几乎全是旷量的刹车让人总有一种停不下来的感觉，刹车的整体调校方式与丰田车系有些类似。当然，也有很多人说这种调校方式更适合在城市中跟车，可以有效的避免在拥堵的城市中，过于灵敏和神经质的刹车所带来的不适，也大大的降低了一脚油门一脚刹车的情况发生。但如果你是第一次接触东风风神A30，那么你也许还需要适应一下这种过于轻柔的制动方式。

发动机动力响应不错

　　与这台1.5L自然吸气发动机相匹配的是一台4速手自一体变速箱或5速手动变速箱，我们这次试驾的是一台4速手自一体变速箱，这台变速箱并没有因为挡位较少而变得勤快，反而是一种慵懒的态度贯穿始终。这台变速箱升挡和降挡的动作都不是很积极，当你急需要动力的时候，即使你狠狠踹下油门踏板，你也只是能在视觉和听觉上过一把加速的瘾，直到过了几秒钟，这台变速箱才不急不忙的降下挡位来回应你的需求。虽然这台变速箱仅有4个挡位，但是车辆在80km/h的速度下巡航时，发动机的转速仅为1800转，这一数值并不是很高。

发动机动力响应不错

　　东风风神A30虽然是一台不折不扣的家用车，但是它至少在态度上并没有一切从简。该车配备了运动模式和雪地模式两种驾驶模式，当驾驶者切换至运动模式时，油门的响应变得更加积极了一些，基本上轻轻的点一下油门，发动机就会马上做出响应，然而除此之外，与普通模式再无其它区别。

转向力度非常轻盈

　　该车的转向力度非常轻盈，几乎不用费什么劲就可以轻松的转动方向盘，就连女性驾驶者也是如此，这无疑会受到她们的青睐。美中不足的是，偏向日常驾驶舒适性的A30在方向盘的指向性方面确实有些欠缺，路感也不是很清晰，但是对于一款家用定位的车型也不能过多的强求。此外，方向盘的回馈力度很大，但是整体感觉有些生硬。

转向力度非常轻盈

　　总体而言，东风风神A30就是一台不折不扣的家用车，无论是发动机的动力输出模式还是油门刹车踏板的调校方式，都相对偏向于日常城市中的驾驶。偏向日常舒适性的悬挂调校方式也让驾驶A30变得非常惬意，虽然轻盈的方向盘在指向性和路感方面并没有什么建树，但是毕竟对于一款家用车来说，操控本就是一件不能强求的事情。

　　油耗：官方油耗5.9L/100km 实测8.5L/100km

　　在试驾的过程中，我运用行车电脑对东风风神A30的综合路况油耗进行了实测，最终测试的总里程数为134.6km，行车电脑所显示的平均油耗为8.5L/100km，相比官方给出的5.9L/100km存在一些差距，也与拥堵的路况有一定的关系。

官方油耗5.9L/100km 实测8.5L/100km

　　总结：空间配置是优势 价格是竞争关键

　　东风风神A30作为第一款采用DF1平台打造的全新家用定位车型，相比其它竞争对手而言，其最大的优势在于优异的空间表现和丰富的车内配置，这些也正是该细分市场上最重要的两个需求。然而东风风神A30的道路也并非一帆风顺，面对各路合资强者的挑战，如新捷达等常青藤的围追堵截，后者无论是在认知度还是品牌上都比自主阵营的东风风神A30占有一定的优势。面对早已打下坚实基础的对手们，除了在细分市场的关键需求上下功夫之外，价格则成为了最有利的竞争利器，所以东风风神A30的价格也就成为了其成败的关键所在。

　　就目前而言，我们试驾的还并非最后面向市场投放的车型，最终的上市销售价格也不得而知，但如果顶配车型的售价可以压缩至8万元以下，那么东风风神A30的竞争力也许真的会很大。该车在上市之后到底是个什么样子，又会迎来怎样的表现，让我们拭目以待。