从头至尾的改变 试驾长城C50升级版【4】

　　在加速测试中关闭ESP，使用全油门起步，抬起离合的一瞬间，轮胎会有非常明显的打滑，但时间打滑的非常短。在转速进入红区时挂入二档，由于档位的行程较长，所以挂档时动力衔接并不到位，最终在二档转速接近红区时速度破百，最终的加速成绩为10.59秒。

　　制动测试中，整个制动过程非常线性，虚位很少，制动踏板的脚感也很不错。但最终的制动距离超过了46米确实很让人意外，多次测试之后制动距离一直保持在46至48米之间，显然这不是一个正常的数据，考虑到试驾车的车况，我们甚至怀疑制动系统是否有问题，但最终没有找到答案。

　　绕桩测试，C50升级版的转向与油门节奏比较好拿捏，悬挂的调校偏向于舒适，绕桩时能够明显感觉侧倾比较明显，但支撑性与回弹速度都还不错，但使用的节能轮胎明显拖了后腿，在底盘还没有到达极限时，明显感觉已经突破了轮胎的极限。

　　总结：长城很明白想要在轿车的销量方面有所提升就需要迎合大众的口味，所以为了更加符合国人的审美，C50升级版在重新设计了外观之后，看上去更为大气，同时配置上也同样有所升级，确实能够打动一些消费者。但比较同级别对手，没有自动挡车型依旧是C50了一个短板，长城要是想靠C50升级版来扭转上半年的颓势，看来还需要更加完善车型的产品线才行。