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广州多家车行销售超标电动车 边禁边卖“五类车”

2014年07月25日08:07    来源:广州日报    手机看新闻
原标题:广州多家车行销售超标电动车 边禁边卖“五类车”

  2006年11月14日,广州颁布“禁电令”,禁止电动自行车上牌上路。可电动车、摩托车、三轮车、残疾人机动三轮车、改装(拼装、报废)车等“五类车”却屡禁不止。去年3月30日,广东省公安厅联合其他3部门下文要求各地禁止销售超标电动自行车,打算堵住超标电动车来源。

  16个月过去了,记者近日走访广州各区电动车销售店发现,绝大部分销售店仍在销售超标电动车,让禁售令成了一纸空文。

  调查:10家店有9家卖超标电动车

  东晓路和南泰路交接处毗邻布匹市场,在这个路口内有4家电动车销售店。记者询问发现,其中3家店都销售一款或多款脚踏底座为硕大蓄电池箱的车型。店员说,虽然牌子不同但这款车型的重量肯定超过了40公斤,行驶速度也在20公里/小时之上。有两家店将这款车子直接摆在第一排销售,而一家店则要含蓄一点,在记者再三询问下店员才带着记者走进店里,掀开一块布,露出一辆超标电单车。三家店都表示,可以帮忙改装及更换蓄电池,改装后车子单次充电行驶里程数和速度都能得到提高。

  除了路边的正规店铺外,各大城中村也聚集了不少销售电动车的店铺。在泰宁大街十五巷内有两家无牌无证的单车铺。两家店都表示有电动车销售,也可以帮忙改装和维修超标的电动车和机动三轮车。

  在毗邻中大布匹市场的康乐西约新区内也有数家电动车销售点。在七巷一家车行的招牌上写着“加装车垫”、“改装”等字样。“这个车的原装电池是12A的,只能跑50公里左右,你加400元帮你换一个20A的,随便都能跑一百公里”,名将电动车的销售人员告诉记者。

  按国家标准,能实现人力骑行、电动或电助动功能的电动自行车最高车速应不大于20公里/小时;整车质量(重量)应不大于40公斤,超过的都属于超标车。“这些电单车出厂时就差不多40公斤了,换个电池肯定超重”,金辉车行的店员说。

  “如果我想跑得快也能改装吗?”面对这个问题,泰宁大街内一家无牌单车铺给出了答案,车铺老板指了指车身说,正规车辆都有限速线,但只要拔了限速线车子速度就不受限制了。按出厂配置跑都能达到时速40公里/小时左右,如果换电池进行改装,速度甚至能达到60公里/小时以上。

  据初步统计,目前广州市内销售电动车和摩托车的网点超过了700家,大部分销售点都集中在批发市场、城中村周边。以海珠区为例,中大布匹市场等一大批专业批发市场集中在凤阳街,市场周边“五类车”横行,每天有上千辆“五类车”在市场周边拉货载客。

  禁行不禁售

  违法成本低

  2009年,广州市交警支队专门成立了“五类车”整治专业队,但查扣了数十万辆“五类车”,问题却未得到缓解。违法成本低,经营收益远高于违法成本是电动车屡禁不绝的顽疾之一。来自湖南的老陈每天骑着电动车在布匹市场周边搭客或拉货,生意好时一天能赚200~300元,而一辆改装电动车的价格在2000元左右,基本10来天就能赚回一辆车,虽然被收了3辆车,但老陈依然坚持拉客。

  人大代表建议:

  整治流通环节

  如何才能既禁绝“五类车”,又能满足市民的出行需要?市人大代表李志明认为,首先要管住销售源头,“禁售方面没有明确的法律法规,交警在这边罚扣,商家在那头照卖不误。”

  此外,要协调交通部门加大公共交通设施建设,解决市民出行“最后一公里”的需求。市人大常委会副主任吴树坚、市人大常委会委员汤抗美等提出,现在很多地铁接驳居民区的小巴车次太少,应加密班次,多规划线路,在城中村或专业市场内部可考虑开设电瓶车,把“五类车”挤出市场。(王鹤 黎蘅)

(责编:窦明、王溪)


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