更具竞争力 人民网试驾长安CS75 1.8T【2】

长安CS75 1.8T搭载了Blue Core 1.8T涡轮增压发动机，最大功率130KW，最大扭矩230Nm。这台发动机最早是在长安睿骋上使用，现在移植到CS75上后数值没有发生变化。不过据厂商技术人员介绍，为了迎合CS75的SUV特性，这款发动机的升功率以及中低速扭矩都提升了50%以上，在1500转即可明显感觉到扭矩迅速提升。同时，由于采用了低摩擦、低油耗技术，整车油耗更是降低了10-15%。

与1.8T发动机匹配的变速器为新一代爱信6AT变速器，这在自主品牌车型中确实不多见，而且还是在15万元以内的车型上配备，可以看出长安对于这款车型在技术上的用心。

新一代爱信6AT相比前一代的产品扭矩提升约17%，由于增大离合器锁止范围，锁止范围扩展为2-6档，6档实测传递效率高达91.2%。通过与传统自动变速器和大众湿式双离合相比，此次CS75搭载的6AT变速器在燃油经济性方面都有相当的优势。据了解，比4AT节油9.5%，比5AT节油5.7%，相比大众湿式DSG节油在6.3%。在油耗方面CS75确实表现的不错，此次试驾完全是开放式试驾，从北京出发，一路向北到达丰宁坝上，全程362公里，经历了高速公路、国道、乡村道路、城市道路以及非铺装路面，一路开下来后，我所驾驶的这辆车的平均油耗为8.2L，对于一款SUV车型来说这样的表现已经很不错了。

在实际驾驶时，230Nm的最大扭距在1500转时就可获得，所以整体涡轮的介入并不明显，因此你丝毫感觉不到其他涡轮车型的那种迟滞感，整体感觉更像是一款大排量的自然吸气发动机。其实这也是目前一些汽车厂家开始广泛尝试的一种做法，尽量把涡轮介入的时间提前，它们并不要求有多么刺激的运动感，只求线性、舒适的驾驶感觉。

不过当动力输出到后段时，再想去提速深踩油门，车辆的动力加速就不是很顺畅了。先是伴随着较大的发动机嘶吼声后，最后的动力才被压榨出来，显得不是那么的很顺畅。

这台来自爱信的6速手自一体变速器的平顺性无可挑剔，大多数情况下你完全感觉不到换挡过程。此外，它的工作态度非常的积极，升挡很勤快，转速通常不会超过2000转，而发动机在2500转左右的动力输出已经足够日常超车使用。

长安CS75 1.8T车型同样采用了电子助力转向系统，方向盘在低速下转向时很轻盈。在高速行驶时转向力度加重，并且转向的指向很精确，表现并不比同级别的合资车型差。CS75采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，调教偏向硬朗，在保证了车辆通过性的同时，增加了高速过弯时的车身稳定性。

遗憾的是，目前长安CS75并没有配备四驱系统，或许在路况较差的时候会影响它的通过性。不过厂商的相关人士表示，会在不久的时候推出配备四驱系统的CS75，来进一步增强车辆的通过性以及在市场上的竞争力。