体验迈凯伦MP4 12C Coupe 不仅仅是快【2】

迈凯伦MP4 12C Coupe动力操控：3.8T发动机加速快 易于操控

首先，迈凯伦12C的排量并不大，虽然是V8的机器，但只有3.8L。这和法拉利458 Italia的4.5L V8、兰博基尼Huracan LP610-4的5.2L V10比起来，似乎都不是一个级别的车。但因为另外两台采用的都是自然吸气发动机，所以动力上，有双涡轮增压的12C占了点便宜。它的最大功率为460kW、最大扭矩600Nm，另外两款车分别是425kW、540Nm和449kW、560Nm，还差了挺多。

在升级版的650S上，同样的发动机，动力数据进一步提升，最大功率、扭矩变成了478kW和678Nm。当然动力数据只是一方面，在整备质量上，迈凯伦12C是这几款车中最轻的，只有约1.34吨重。这意味着，无论加速或者操控性上，12C理论上都会有更好表现。

在动力的比较上最后还想提一款车，因为它们同是3.8T。那就是起步价255.1万元的保时捷911turbo s，其最大功率、扭矩达到了412kW、700Nm。保持了911在同级别中一贯的性价比。

干巴巴的数据就比划到这里了，实际驾驶感受是比数据更重要、更能真正打动人心的部分，否则也就不需要通过试驾来选车了。打开12C的蝴蝶式车门，第一感觉是上车不太容易。因为采用碳纤维单体座舱，12C的门槛既高又宽，加上车门开度不是特别大，就算不要求舞蹈演员的身段，起码也得有比较灵活躯体，这样进入车门内才比较方便。个人觉得这几乎是最难进入的超跑之首了。

不过碳纤维单体座舱好处明显，它不仅提供了足够高的强度，让迈凯伦可以同时推出12C硬顶和敞篷版，同时重量更强、安全性更好，而且碳纤维不同于金属的特性，其性能在数十年都不会发生任何退化。

系好安全带，按下启动按钮，12C发动机及排气声音比较小，低转速时在外面听不觉得吵，在车内更安静，甚至会忘记发动机的声音。这意味着12C可以成为一款很好的代步车，像保时捷911一样出现在上下班路上，低调、安静、舒适、代步。法拉利、兰博基尼离这些词都是相对很远的。

12C的换挡按键设计在普通车辆中央扶手的位置，只有简单的D\N\R三个按钮，按的时候，胳膊必须向后一些，因为按键位置是相对靠后的。有这样的设计，显然是因为更多人会用换挡拨片，挡位切换只在起步或停车时用。更常用的电子手刹相比起来就会顺手些。

50km/h以下并不是享受12C的时刻，在维修通道的限速阶段，车速通常只有30km/h，这时候车子没有好听的动静，嗡嗡嗡像只狗的低吼，像个脾气暴躁的人控制着怨气，如果长时间这样的速度堵在路上，一定会让人烦躁的。虽然12C相对适合日常代步，但毕竟是辆超跑。和身价相同的是，它的平均时速也应该比普通车高不少。

当迈凯伦12C驶出维修通道的刹那就是爆发的时刻。踩下精致的油门踏板，转速迅速提升，享受动力的完全释放，享受3.3秒的畅快。这3.3秒是12C的0-100km/h加速时间，0-200km/h也只需要9.2秒。如果换上赛车轮胎，这个成绩还会有0.2秒的提升。这样的动力在直道上会有相当畅快的发挥，推背感源源不断。这里说一下，在赛道上驾驶12C基本都在用手动模式，通过拨片换挡，但12C拨片尺寸稍显小，可以考虑再制作的更大一些，手感会更好。

12C发动机的最大扭矩输出在3000-6000rpm之间，这也是这款车最常用的转速区间。再往上的2500rpm更重要的作用是给人感官刺激（12C红线转速为8500rpm）。通过调整中控台上的模式按键，可以调整排气声音大小、悬架软硬、电子系统介入时机等。在T（赛道模式）下，车子声音最大、悬架最硬、电子系统干扰最少。能充分感受到12C的性能。

12C的100km/h到停的刹车距离为30.7米，成绩是无可挑剔的，感受上，在赛道中刹车初段减速比较缓，但随着刹车力度加大，立刻就能感受到强大的制动力，车子被牢牢控制，整个过程非常线性。但是在重刹，同时处于T赛道模式之下的时候，车子会有一定幅度摆动，重要的是这种摆动给人感觉完全在可靠范围之内。在珠海赛车场这个基本遵循油门到底/刹车到底的赛道上，开一台12C感觉是很不错的。

12C的推杆悬架拥有复杂的结构，在短暂体验之中，只能感觉到悬架在不同模式下的软硬程度不同，但即使是N（普通模式）下，车子也有非常好的支撑里。所谓不同模式下悬架的软硬区别，其实主要通过路肩来感受。在N（普通模式）下，通过路肩时的振动比较舒服，基本不是很颠，S（运动模式）和N（普通模式）感觉区别不大，T（赛道模式）下，车子再碾压路肩的时候，振动变得密集，车子硬度明显提升。过弯感受更好。

12C转向手感非常好，说不上轻或者沉，它就是给人一种这车就该是这样的感觉，助力非常合适。方向盘大小尺寸也刚好，握感出色。在珠海赛道上，把手放在9点15的位置，通过所有弯角都不需要挪动双手，可见转向比设计合理，车子指向性特别好，只要速度控制得当，都可以按照预想的轨迹行进。

总结：迈凯伦12C是一台严谨的超跑，它未必能在第一时间让你觉得喜欢，但开过之后，很快就能让你开始想念。对普通人来说，它是个基本完美的车。关于这款车，很多人很多媒体都在说，如果它能活泼些就更好了。但个人意见完全相反，超跑是少数人才能完全驾驭的车，对大多数人来说，超跑的操控只占乐趣的一小部分，它所带来的关注度和满足感同样重要。所以，超跑更应该是一款安全拉风的车，易于操控。12C就是最让人有安全感的一款超跑。