人民车评:研发收入比仅2.98% 核心技术缺失是长城软肋【2】

再看长城汽车1月14日发布的推迟上市公告，H8存在发动机调校偏保守，运动模式不明显；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等多个问题。

这些问题也许看起来并不足以影响一辆新车上市。但正是这些细小的问题，成为了自主品牌与外资品牌的不可逾越的鸿沟。即便通过逆向开发，把标杆车所有的零部件原封不动组装到一起，得到的成品也不一定能达到被模仿车型的水平。每一个零部件之间微小的配合都能决定功能能否实现，对于整车品质的影响也十分巨大。

某位汽车设计公司高管曾表示，汽车设计真正的精髓就在于零部件之间的配合。驾驶感受的好坏跟动力系统的匹配和底盘系统的调教密不可分，也直接由车企自身的制造工艺水平与试验数据积累程度决定，更在于整车装配水平的差异以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写）参数。

NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给我们的感受是最直接和最表面的。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，而我国自主品牌的汽车与进口汽车的差距也正是从NVH拉开。

对于研发收入占比偏低的质疑，长城汽车董事长魏建军曾表示，研发费用占销售额比例太高的企业，不是好企业。但如此之低的研发收入占比，或许注定了长城迈向中高端之路的坎坷。

长城哈弗H6的大卖不是偶然，通过逆向直接借鉴外国产品的参数，大大缩减成本，获取的高利润让长城从自主品牌企业中脱颖而出。但如今，哈弗H8的二度爽约提醒了长城，增加研发收入，掌握核心技术才是企业根本，在通往成功的路上，从来都不会有什么捷径。