能跑又省油——人民网试驾比亚迪秦【4】

动力、驾驶感受

+ 加速真的很猛

- 方向盘助力、制动踏板的调节依然有待提高

比亚迪秦的插电式混合动力系统由一台最大功率110kW的电动机和一台1.5TDI发动机组成。发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。

比亚迪秦的混动方式为强混方式，电动机在驱动过程当中扮演着重要的角色。秦的驾驶模式一共有两种，纯电模式和混动模式。纯电模式下，发动机并不启动，仅靠电力驱动车辆，最大行驶里程为70公里。而纯电模式下，如果深踩油门踏板，此时发动机会启动，与电动机配合，以提高加速性能。而在减速和制动过程当中，发动机会暂停工作，并回收动能补充电池的电量。

试驾中，记者体验了秦在混合动力模式下的直线加速，根据比亚迪秦自带的加速成绩测试功能，显示0-100公里/小时的加速时间为5.4-5.6秒之间，这个成绩甚至高于比亚迪秦给出的官方加速成绩。

实际加速体验中，电动机+发动机的组合合计有着479牛米的强大扭矩，这使得车辆在加速过程中甚至可以用暴力来形容。

另外，这款6挡DCT双离合器变速器的进步也令人惊喜。依然记得当初试驾速锐时，这款变速器顿挫感强烈、低速抖动明显。但是在这款秦身上，这样的感觉几乎没有。换挡的速度虽然称不上快，但是对换挡时机和逻辑的理解却挺到位，几乎不会给驾驶者带来过多的烦恼。

在直线上，目前秦在自主品牌当中的表现可以说是出类拔萃。但是在转弯和制动方面，秦还具有较大的提升空间。

最为明显的就是方向盘的转向调解问题。且不说路感的回馈，转向力度本身就不均匀，给人一种“扳手”的感觉。作为一款前驱车，出弯时方向盘的自动回正十分常见，但是在秦的方向盘上，却时常出现回正过度的现象。

制动踏板的调校过软，前半段的制动效果十分不明显，这对于一款以加速能力著称的车型来说，给人更为强烈的不安全感。

最后再来看看秦的能耗表现。记者驾驶秦以纯电动模式行驶了25公里，电量从98%降至72%，耗电量为26%。根据官方给出的纯电模式行驶里程为70公里，按比例计算，26%的电量应该能够行驶18.2公里，对比实际驾驶的25公里，看来70公里是个保守的数字。

比亚迪官方给出的秦的每百公里油耗为1.6L，而在馈电模式下，秦的百公里油耗为5.9L，也就是说，参考比亚迪秦的油耗可以在0L~5.9L/100 km之间，最好时它一滴油都不费，最差时也不过5.9L/100km。

总结：总体评价优秀 但充电问题依然是发展瓶颈

总体而言，秦是一款足以令民族自主品牌自豪的产品。在直线上，它甚至能将经典钢炮高尔夫GTI甩在身后；作为一款混合动力车，它可以利用家用220V进行充电，而且的确很省油；另外，它众多的高科技配置也是其一贯的优势所在。然而，在驾驶细节的调校上，比亚迪仍然还有很长一段路要走，较为舒适的悬架调校方向和较差的转向调校都是比亚迪秦的短板。不过来日方长，相信比亚迪的未来一定很美好。

既然是混合动力车型，就多少要提起充电问题。这依然是制约新能源车发展的最大瓶颈，对于那些家住普通小区的人们来说，充电依然困难。因此，对于秦这类插电式混合动力车型或者是纯电动车来说，发展能有多快、路能走多远，还得看国家政策的导向以及扶植力度。在彻底解决充电问题之前，插电式混合动力车型就无法发挥它纯电动续航路程长、动力强劲的优势，相比于传统的混动动力车型，它的技术更复杂、成本还更高，处境尴尬。