驾驭零下40度的严寒 人民网试驾斯巴鲁傲虎【5】

在试驾环节中，我们感受了斯巴鲁的VDC系统，起作用是当系统侦测到车辆即将发生失控时，电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。们将驾驶2.5L傲虎在VDC车身动态稳定控制系统开启与部分关闭的状态下，各进行一次绕桩。当VDC开启时，系统会在车辆发生失控前介入，通过降低动力输出与制动车轮纠正车身姿态。而关闭VDC时，车辆变得难以操控，经常会因为油门踩得太深而出现侧滑和“推头”现象。

在雪地拉力环节中，虽然给傲虎换装了雪地轮胎，我在起步阶段油门还是刻意有所保留，并未完全踩到底。主要是考虑到傲虎发动机强大的扭矩输出会让轮与冰雪地面产生细微打滑现象。在平稳起步后，油门直接到底，四轮与路面的帖服感很好，让人很有信心。

雪地拉力在弯道要求一定要提前打方向，电子助力转向系统使得傲虎的转向变得轻松，出弯反打方向，等方向回正后深踩油门以获得更高的车速。由于关闭了VDC稳定系统，能够更轻松的找到傲虎的失控临界点，这也是拉力好玩的原因之一。

虽然关闭VDC系统会让驾驶更有趣，但VDC系统的确能够增加行车安全，这对于有着AWD四驱系统的傲虎而言可谓双保险。如果驾驶条件极端恶略，还可以再多一套雪地胎来装备，这足以应付任何由于地面摩擦系数太低而造成的安全隐患。除此以外，傲虎先天的大空间也能够确保使用者对于放置物品的需求，已达到满足驾车远行的目的。