中央副部以下领导干部取消公车 有望节约一半费用

    　　《中央和国家机关公务用车制度改革方案》是针对中央和国家机关公车改革的具体实施方案。取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域(城区)内公务出行不再报销公务交通费用。中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。

专家解读公车改革方案：是一次釜底抽薪的改革

     公车改革的牛鼻子是“三公经费”的公开，尤其是对于车改之后，用车、租车的情况加以公开公示，应该是很好的制约和监督。当然，监督之后，狠抓落实是关键，曝光一起、查处一起，才能防止公车改革“开倒车”。

5省份已着手公车改革 多个省份称看中央做法

       按照要求，地方党政机关公车改革应在2015年年底前完成。鉴于车改的难度、阻力，地方车改想要达到明年年底前基本完成这一目标，必须立即开始筹备，着手调研、摸底、起草改革方案等工作。
   记者分别致电31个省区市的省委办公厅或省政府办公厅、省发改委等相关部门，仅内蒙古、湖北、江苏等少数省份已着手车改，其他省份不是相关职能部门办公电话无人接听，就是称“不清楚”、“看中央和国家机关的做法”。

评论：“最后一公里”考验公车改革

     公车使用制度改革要像八项规定一样，有规矩、有计划还要有恒心，不管遇到什么阻力，阻力有多大，都要一步一步推下去，绝不能让公车消费再回潮。经过若干年的调适、推行，良好的习惯才能养成，公车改革方能见成效。

新一轮公车改革仍需警惕“下有对策”

     一些领导干部在既得利益受损的时候，总会采取各种变通手段蒙混过关，大搞“上有政策，下有对策”。公车改革是自上而下、统一部署的改革，要想突破利益群体的阻挠和“变通”，确保各项方针政策落实，离不开各级纪检监察机关、审计机关、司法机关的通力合作。