放弃固执回归主流 测试东风标致408【4】

　　我们所拿到的测试车配备的是1.8L CVVT发动机，其最大功率为102kW/6300rpm，最大扭矩为172Nm/3500rpm。与之匹配的是爱信的第三代6AT变速箱。这台发动机的动力虽然不如那台著名的1.6THP发动机强劲，但是稳定性更好，日常的维护保养也更加便捷，适用范围更广。另外值得一提的是，新一代东风标致408所采用的EMP2模块化平台，大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时极大程度的减小车重，仅底盘就可减重70公斤。相比老款车型，新车型减重达到了150公斤，这一数据将让它在此次测试中有更好的表现。

　　测试正式开始后，关闭ESP稳定系统，按下“S”键，将油门控制在2000转左右，这一转速虽然没有达到最大扭矩转速，但是可以较好的控制车辆的打滑情况。松开刹车，油门到底，车辆并没有出现明显的打滑情况，车身的姿态也保持的较为良好。

　　起步之后，发动机很快便达到了峰值扭矩转速，但是并没有达到此次测试的最大G值，之后我们能从G值明显的下降分析出换挡的位置，终于在三挡时达到了最大G值0.581G，而后，G值明显降低，加速趋于平顺，从代表“速度/时间”的红线中我们可以看出自然吸气发动机展现出的良好平顺性，最终测试成绩锁定在9.9秒。

　　对于新一代东风标致408的制动测试，我并不担心，因为东风标致旗下的车型一贯有着较为不错的制动成绩。果然，在实际测试过程中，它没有让我们失望，其制动力输出的走势非常均匀。最大G值0.988G的数据在家用车中还算亮眼，而且，在整个制动过程中十分稳定，最大与最小G值相差较小。不过，由于悬挂的调校更加偏向于韧性，所以在全力制动时，它的姿态保持的并不是十分完美，前倾的趋势比较明显，但尚在可接受的范围之内。最终制动测试成绩锁定在40.99米。

　　刚刚已经提到，新一代东风标致408的悬挂调校偏向于强调韧性，这也影响了它的绕桩测试表现。在绕桩过程中它的避震形变量较大，但是轮胎还是稳稳守住线路，不会出现偏移的情况。另外，方向盘的力度会随着速度的升高而变得较为沉重，虽然不能改善它的指向性，但是会让它更加易于操控，尤其是在连续的快速变向中，会让驾驶者更有信心去驾驭它。