专访威蒙·积泰王晓麟：事业巅峰时 从兴趣重新出发

8月29日，2014第17届成都国际车展正式开幕，来自美国的企业威蒙工业集团携其旗下赛麟汽车品牌首次亮相中国西部。

威蒙工业集团总裁兼首席执行官王晓麟博士有着一段传奇的造车经历，20多年前，他以知名律师的身份去到美国，继续从事法务工作；随后在华尔街落脚投身于金融行业。早已实现财务自由的王晓麟在工作之余是一名跑车爱好者，在好朋友的支持和鼓励下，王晓麟告别了高收入的金融行业，从一名玩车人变身为造车人，10余年来，其中甘苦只有他自己知道。

在接受记者采访时，王晓麟博士透露，威蒙·积泰希望在中国建厂投产，如果进展顺利，预计两年后可以将国产的积泰纯电动车推向市场。

事业巅峰时 从兴趣重新出发

记者：王博士您是如何从律师、金融行业转到这个行业里来的？

嘉宾：首先我是一个爱好汽车的人，大部分的男孩子小时候有个共同的爱好，喜欢玩玩具车和玩具枪，长大之后大部分人会继续保持对汽车的喜爱。我当时在华尔街做金融的时候，一个最大的业余爱好就是汽车。

记者：是在哪年决定了要转行？

嘉宾：我在90年代就做律师了。到2005年，我已经做到一家全美前十名的律所的合伙人和亚洲事务部主任，算是律师中上升比较快的。按大家的讲法，我遇到了一个玻璃屋顶——glass ceiling。那个时候我才30多岁，开始重新思考，思考接下来做什么事情。是继续待在律所，做这个合伙人、亚洲事务部主任到退休，还是做一点对更有意义的事情，当时在华尔街会很繁忙，而我需要时间静下来，我就回到国内，这样我就有了充足的时间去思考下一步要做什么。做过法律，也做过金融，我知道金融里做得好的都是以实业为支持的，所以决定了要做实业。具体在哪个方面去做，没有确定。这个时候我的好朋友，泰瑞·马可利夫先生，我邀请他到北大做一个演讲，他在中国呆了几天，我们做了很深入的沟通。他认为，人类对化石能源的依赖，以及日益严重的环境污染，使得我们应该在环保事业上去开创一个新的天地。他认为汽车是一个大有发展潜力的行业。尽管我玩了很多年的车，但我对汽车制造并不十分了解，当时心里没底，泰瑞·马可利夫给了我很大的鼓励。

记者：您请他来国内演讲是哪年的事？

嘉宾：2006年，那年的夏天。我2005年底回国，2006年上半年正好在北大讲课。他给了我很大的启发。虽然一直都喜欢车，但当时还是有一点犹豫，泰瑞让我打消了这个顾虑。他跟我讲，福特汽车公司的总裁CEO是法学院的法学博士，通用汽车公司的CEO是我们杜克大学的校友，学金融的。他跟我开玩笑说，你既懂法律又懂金融，你把他们两个的优点都结合在一起了，还有什么好担忧的呢。这么一说就激发了我的一种激情。但是开始做汽车之后发现光靠激情是不够的。

记者：是的，这个系统很复杂。

嘉宾：我被他说动开始做汽车，感觉自己回到了小学三年级，感觉每一个方面都需要学习。包括有关汽车的机械、电动汽车的电控、电池、汽车的营销网络，管理体系等等都在学习。所以在过去的6年之中，我觉得我自己还是学生，现在应该说是从小学现在进入到中学了。

找到合伙人 创办威蒙·积泰

记者：您当时是怎么找到或者说创立威蒙积泰这个品牌的？

嘉宾：泰瑞说服我后，我们两个人一起创立了公司，叫威蒙·积泰（WM GreenTech. Automotive Corporation）。在6年的发展过程中，公司一方面在自主开发核心技术，另一方面，通过拿来主义，我们在不断的寻找世界顶尖的汽车技术。这是我比较拿手的，通过金融运作的方式，通过并购。所以说，通过横向上的并购和纵向技术开发得到的延伸，六年时间，这个公司已经有了很大的变化。

6年前启动的时候我们是做电动车，就是积泰。现在，公司已经更名为威蒙工业集团。威蒙工业集团底下有四个全资子公司，一个是公司开创时的积泰（GTA）电动车公司，一个是我们并购的ACT公司。ACT是一种高强度轻质量的高尖端复合材料。这种材料用在电动车上面会使电动车的整个重量减轻，同时强度比钣金、比钢材还要强。用在我们的轿车、跑车上同样也减轻了重量，增加了强度，对驾驶员和乘客的保护也更好。

此外，我们并购了前通用的副董事长鲍勃·卢茨先生创建的VL汽车公司，这家公司做高端的轿车和轿跑。现在成了威蒙工业集团的全资子公司，鲍勃·卢茨先生也出任集团的董事长。最后，我们又加盟了一个新的全资子公司，叫赛麟国际汽车公司，史蒂夫·萨林先生是公司的总裁CEO，他同时也是威蒙工业集团的副董事长。

所以现在威蒙工业集团底下是有三个不同系列的汽车产品。赛麟国际汽车公司做超级跑车和轿跑，威蒙汽车公司生产高端轿车。积泰汽车公司生产电动汽车，ACT复合材料公司生产材料。

无论是积泰的电动产品、赛麟的轿跑和超跑，还是威蒙的轿车，我们都是采用高效能的内燃机，因为我认为，电动车是一个将来的发展方向。它会极大的减轻人们在日常交通中对化学能源的依赖性。但是中国去年是销售了2200万台车，电动车的销售却不到两万台。所以电动车的普及有一个过程，我们公司的做法是，一方面全力开发电动车产品，同时致力于收购已有顶尖发动机技术的公司来对传统汽车发动机进行技术升级，以此减轻我们的能耗，减少排放。

记者：您刚刚介绍说威蒙是生产高端的轿车轿跑，赛麟是超跑和轿跑，那这个超跑和轿跑它的价格大概是多少？威蒙汽车的大概定价是多少？

嘉宾：首先说威蒙汽车的产品设计线路。威蒙生产的车都是四门的，四座和五座的，轿车是四门五座，轿跑是四门四座，就国内来说，大概在50万到100万这样的价格定位。

赛麟生产的一个是超跑，像大家会看到的S7，叫超跑之王。和其他的跑车不同，S7是两座的，应该说它是可以用于民用的赛车，真正的赛车。这个车共参加了17个全球性的GT赛事，包括像法国的勒芒这类拉力赛。赛麟S7自问世以来，在短短的15年之内得了15次GT总冠军，得奖的次数超过了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯轮的总和。它是需要定做的。比方说您要去买一台赛麟S7，我们没有现成的产品可以直接提。可以说每一台车在还没有制出来之前，它就已经卖出去了。

记者：这个定制的过程要多久？

嘉宾：定制过程的话，原来至少要12个月，后来通过加大对赛麟的投入，会稍微快一点，大概要8到10个月。如果您要定制这个车，第一您要去做X光，我们会根据您的脊椎骨分布来设计座位；接着要根据你们的驾驶习惯来调降方向盘，有的只是动作比较大，有的动作比较小的，根据你的这个习惯来调节它。

记者：这个信息的采集，在国内可以实现吗？

嘉宾：这个信息的采集，除了X光可以在国内实现，其他的要到美国。

记者：其他的话车主还要去一趟工厂来做这个。

嘉宾：我们要调节它的刹车，它的换挡器，油门，所有的东西都是根据你的驾驶习惯，调节之后在提车之前还得麻烦车主再到美国的职业赛道上，我们要给他提供为期五天的训练，我们所有的S7的车主，在经过我们的训练之后，他都会拿到一张国际职业赛车手的驾照。因为训练完之后，他就有能力参加职业比赛了，这是一个整套的服务。

这是由史蒂夫·萨林先生亲自给车主提供培训。所以你可以想象，这个车数量之少， 2000年问世到今天全球只有50辆，每年没有超过四辆。

我们的轿跑，是另外一个不同的概念了。我们把赛麟S7赛道的所有体验，和它的性能，放到一个适用于家庭用的汽车上面。我们会采用一个美国的成熟车型的底盘和它的内饰，加上我们的动力体系，像我们赛麟·野马，赛麟·科迈罗、赛麟·挑战者，这些车实际上它都是轿跑，可以坐4到5个人。

我们把最核心的跑车技术运用到普通车型上面来，就造就了几个车型，你可以开车上下班。你不需要像其他的那种奢侈品牌在购买以后怕蹭了刮了，底盘也足够高。这样就可以实现既有赛道超跑的体验，同时又可以开着上下班。另外，它的维护费用，美国人是注重实用主义文化，没有那么娇贵。