专访威蒙·积泰王晓麟：事业巅峰时 从兴趣重新出发【2】

从调查中找需求 做有性价比的实用车

记者：公司的产品设计理念是什么？

嘉宾：我做汽车感觉到，很多时候，大家会设定一个产品，然后说服消费者去接受它，我们这个公司在短短的几年之内，有这样一个发展。这是我们在产品设计思路上面，我们不是单纯的说我们设计一个产品后就告诉你怎么好，你应该去用。也包括我们的跑车、赛车和电动车，我们是基于大量市场调查，是让这个阶层的消费者参与到设计中间来。然后设计一款你需要的产品，用我们集团的积泰·迈迈来说，我们的这个想法就是电动车上游受电池的影响，有瓶颈了，下游受基础设施的影响，充电桩的影响。两个都被抓住了，要在这个行业里面发展，它未来的方向，那怎么办？上游我们是不做电池的，那么希望它能够发展，我们提的一些要求。下游这一块能不能摆脱，最后我们设计出来的，我们的电池管理，我们摆脱了充电桩。当然有充电桩快一点，没有充电桩，任何220伏，110伏的插头插上去都可以充电。这样至少为消费者提供了多一点方便。价位上面，我们考虑到一个电动车产品要普及，一定是要做到大众能消费得起才行。

我的电动车产品定位就是给刚刚参加工作的大学毕业生能够买得起，对于家庭来讲，它是第二台车。比方说限号的时候，或是上下班的时候，第二台车。那么这样的话，围绕着这个产品定义市场定义，消费者需求，设计的这款车它的价位很低廉，在没有任何补贴的情况下，12万人民币，如果有补贴那只需几万块钱了。

记者：就是积泰这款车？

嘉宾：积泰·迈迈这款车，它的最高的时速可以达到110公里，续航里程170公里，170公里即便在堵车的情况下，像北京、上海这样大城市，你每天上下班应该也够了。

记者：这个车就说不用充电桩来充，就直接用220伏电源。

嘉宾：是的，插上去就可以。

记者：那要多少个小时大概能充满？

嘉宾：6小时可以充满，你如果去上班，就停在停车场，牵一根线插上插孔，你上班一天要几个小时，下班时电就充满了。实际上来回，如果都充电的话，那就是300多公里的续航。当然它是一个城市代步车，是一个交通工具，我们一切的设计理念都是节俭主义，我们不搞很多花哨的东西。空调有，暖气有，有收音机，有iPhone和Samsung的接口，我们不装导航，因为现在大多数都是智能手机，iPhone也好、三星也好，接上去都可以导航，如果你想听音乐，现在也很少有人用磁带或者CD了，一个iPhone接上去就可以了。所以内饰是节俭主义，那么对于一个上下班交通工具来讲，我们认为它是很适合大家的，这个设计的过程也是综合了各个方面的考虑，效果的考虑。反过来说像赛麟的轿跑，我们也知道不是每个人买一台超级跑车，都是天天上赛道去玩的，它还要上下班能够用。它还要能够载两三个好友一块出去吃饭，它还得能坐得下。打个高尔夫球能够放下球包，买菜能够放得下菜篮子。

记者：赛麟还有其他的车款？

嘉宾：就是赛麟·野马，赛麟·科迈罗、赛麟·挑战者。就这类车而言，它完全有赛道的性能，但是又适合于每天的生活，它的油耗又很低。

记者：您刚才提到的赛麟这些车型，价格是多少？

嘉宾：价格在100多万到200多万。

记者：我还想问问，像积泰·迈迈这个电动车您说12万，现在在北京什么的可以买吗？现在可以上牌吗？

嘉宾：这个车如果要进口加关税之后的话，这个对消费者来讲多了一层负担，我们的想法是我们正在积极寻找合作伙伴。

记者：江淮吗？

嘉宾：我们和江淮是另外的合作，就是跟一系列的潜在的合作伙伴，一些地方政府都在做非常深入的沟通。希望在不久，希望明年在车展的时候，积泰我们可以宣布建厂。希望后年积泰迈迈在中国生产，我在想，如果我在美国生产它的售价是12万人民币，在中国生产的话，我想可以给消费者带来更多的实惠。

记者：因为这个车我们特别的期待，现在的电动车，国内的纯电动车基本上就是他们的成本都在20万左右。成本非常高，你这个车为什么成本低呢？

嘉宾：我们在很多方面下功夫了。一个是在电控技术和电控管理技术，能够最大化的使电池的电能发挥出来。第二个是材料的极轻化，高强度材料的极轻化，在确保安全性能的前提下，把这个车身重量极大的减轻。那么会增加它的续航能力，这就意味着电池包可以更小。电动车里面电池是最昂贵的一个成本，当你电池成本降下来。比方说在同样的续航里程，另外一个车需要25千瓦时，我只需要15千瓦时，我就省了很多电池成本。在这个方面的话，我们有我们自己的一些独特的技术，不知道你有没有看到，最近美国的新闻，也大量的报道，包括像《今日美国》都做头版报道，特斯拉的电动车升级是赛麟在做。升级完之后，原来8万多美元的特斯拉，最高卖到17万5。我们都不叫它赛麟特斯拉，叫赛麟416。

记者：最后再问一下在中国市场的战略，您的预期是达到多少销量？最近两年，或者说您以后是想把美国和中国两个市场要做成同等重要吗？

嘉宾：我从华尔街出来，投身一个汽车事业，我当然希望以福特先生为榜样，以丰田、现代这些品牌为榜样，我希望做到全球。目前中国是全球最大的市场，美国第二，所以这两个市场我们会投入同等的精力，同等的资源，来开发这两个市场。对于产量上面，我并没有一个为达到多少产量多少利润而设定的目标，我们公司的董事长，鲍勃·卢茨先生写了一本书，英文叫Car Guys vs. Bean Counters，中文翻译成《绩效致死》。他的理念就是，做出消费者喜欢的车，然后市场会take care of itself，你不要去愁市场。市场自己会为你这个公司，会回报你。我们的所有的着重点，就是做出性价比高的实用的汽车。不管在哪个领域，包括我们的S7这样的顶级的赛车，让我们的性价比上面和它同等的赛车来比是有绝对优势的。而我们的赛麟的轿跑，同样在性价比上面，有绝对的优势。这一点一直体现到我们的MyCar，城市电动车积泰·迈迈上。我想当你作为一个新公司，一个通过并购顶级技术的公司，投放的产品一切都站在消费者的角度上。为他们着想的时候，产量一定会上升。

记者：谢谢您能够接受我们的采访。

嘉宾：谢谢你。