“精”兵强将 宝马i3纯电动版试驾体验【4】

　　动力系统

　　宝马i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。

　　宝马i3采用的是LifeDrive结构，它是宝马首个专门为纯电动汽车设计的结构，它由两个相互独立的单元组成，其中Life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括有底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等。该结构的优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用。同时，也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

　　驾驶体验 i3电动版加速迅猛

　　作为一台纯电力驱动的车型，它的加速感受是完全不同于传统内燃机车型的。在起步阶段就能够爆发最大的扭矩输出，这取决于它的驱动力是来自于一台电动机。而在ECO PRO模式下，油门踏板的响应开始改变，并不像默认的COMFORT模式下那样迅猛，油门初段会变得更加迟滞一些，动力的反馈也会线性不少。而将驾驶模式改为ECO PRO+模式下，动力的输出就会完全以经济型为诉求了，加速会变得比较肉。

　　i3的另一个显著驾驶特征就是当松油门的时候，车辆会有制动的效果。这种感觉就像你浅浅的踩了一下制动踏板，所以，你无法以传统汽车的驾驶方式去驾驶它。当你松开油门后，它不会滑行，所以你需要一定的时间来适应它。当你适应了之后，车辆的这种自带制动的效果会有助于提高它的经济性。

　　而对于一款电动车来说，操控性或许也是我们该关心的。这台车的重心比较高，不适合做比较激烈的驾驶动作。但转向还有悬架的支撑性还是不错的。不过和普通的宝马轿车比起来还是有一定差距。日常城市驾驶可以说比较灵活，驾驶起来比较轻便。

　　总结

　　对于这样一台电动车，或许普及进千家万户还尚需时日。一般家庭很难拥有完备的充电条件，而花费小五十万元来购买这样一款车，也需要足够的喜好和购买动力。而这款车本身的续航里程在一百多公里左右，应付日常的通勤没有问题，但更多时候的中远途驾驶就有比较大的限制。相对来讲，增程式混合动力车型的实用性会更大。（金辰毅）