试凯迪拉克ATS-L 为中国加长/轴距增85mm【4】

　　搭载2.0升涡轮增压发动机

　　凯迪拉克ATS-L同样搭载了2.0升涡轮增压发动机，其最大功率是205kW，峰值扭矩400Nm。账面参数不仅高于同样使用2.0升涡轮增压发动机的宝马320Li和328Li，甚至比进口版ATS的功率和扭矩还分别多了3kW和47Nm。为了进一步满足消费者的需求，未来凯迪拉克ATS-L还有可能推出更具性价比的“25T”车型。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　根据官方参数可以看到，凯迪拉克ATS-L的0-100km/h加速成绩依旧是6.2s，与进口版ATS相同。原因在于虽然它的功率和扭矩都更大，但是由于轴距加长，它的整备质量也增加了50kg，所以在重量的影响下，凯迪拉克ATS-L最后的加速成绩和进口版ATS相同。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　采用6挡自动变速器

　　凯迪拉克ATS-L使用了通用专门为纵置发动机后驱车开发的6挡自动变速器，它的代号是6L45。说到这里，大家可能会觉得这个代号很眼熟，原因是在8挡自动变速器没有普及的时候，从前的不少宝马产品都使用了技术相同的6挡自动变速器，其中就包括大家熟悉的上一代宝马3系。

　　轴距加长对日常驾驶影响不大

　　就动力表现来说，凯迪拉克ATS-L给我的感觉和之前的进口版ATS一样，加速爆发力都很强，6.2s破百的成绩已经可以保证它轻松超越路面上的大部分普通车型。这个成绩在目前国内的同级别产品中也是数一数二的了。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　6挡自动变速器在日常使用中的表现也很出色，无论换挡平顺性，还是对于油门的响应都很到位。正常行驶中，它不会让你体会到换挡顿挫，激烈驾驶时它的换挡速度足够快，逻辑控制也恰到好处。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　从个人角度来说，这台6挡自动变速器唯一会令消费者们犹豫的地方，可能就是挡位数量还不够多，让人觉得不如宝马的8挡自动变速器规格高。

　　驾驶感受方面，因为此前不少消费者觉得进口版ATS的转向力度太轻，所以在凯迪拉克ATS-L上，工程师专门把转向力度稍微调的沉了一些。在试驾过程中，我们一致认为，如果不是刚从进口版ATS上下来的话，大部分人可能都很难体验出两者之间的差距有多大。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　除了转向力度的改变外，凯迪拉克ATS-L仍旧保持了进口版ATS的运动气息，在日常驾驶过程中，它依然可以让你感受到那种“剃刀”般的犀利感，指向精准的方向盘、够劲的加速和紧绷的悬挂都会让你觉得开起来非常过瘾。

　　在常规的铺装道路上，凯迪拉克ATS-L传递给你的驾驶感觉甚至比宝马3系要更运动一些，其中硬朗的悬挂调校是最大功臣，配合MRC主动电磁感应悬挂，它在大部分时间里都可以把车身侧倾控制在极小的范围内，没有剧烈的车身晃动，大幅增强你的过弯信心。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　凯迪拉克ATS-L的悬挂硬度与进口版ATS相同，不过由于车身重量增加了50kg，所以特别增加了后悬挂弹簧的长度，这是为了让车身姿态更加好看，与进口版ATS保持一致。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　因此，除了空间方面的增加外，凯迪拉克ATS-L在行驶中后排乘坐时的感受也基本上与进口版ATS相当。在平整的路面上，它与宝马3系的感觉差不多，由于悬挂调校更偏重运动性，所以在相对不平整的路面上，它会让人觉得比3系略颠一些。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　最后，轴距加长85mm之后对操控性有什么影响？从日常代步角度来说，我觉得影响几乎为“0”，大部分正常驾驶的用户们除了觉得车身稍微大点外，不会感觉到更多的不便。而对于那些喜欢激烈驾驶的人来说，能明显体会到尾部不再像进口版ATS那么活跃了。

搭载2.0升涡轮增压发动机

　　总结：轴距加长85mm 后排空间更充裕 更适合国内消费者

　　凯迪拉克ATS-L专门为中国而加长的做法是个极好的开始，更加充裕的后排乘坐空间是大部分国内消费者们在购车时都会特别关注的地方，再加上国产化可能带来的价格优势（8月15日上市，预计售价30万元起），它也许会成为凯迪拉克在国内崛起的关键性产品。