平沙万里走劲畅 记广汽三菱丝路万里行敦煌段【4】

古时候的沙漠旅行依靠的是沙漠之舟——骆驼，而对现代人来说，一辆结实可靠的SUV车型则是更胜骆驼的好伙伴。

广汽三菱新帕杰罗劲畅是本次“丝绸之路万里行”活动的唯一指定用车，这无疑是一个好消息，劲畅扎实的底盘和强悍的四驱系统正是征服沙漠的利器。

来敦煌感受到的第一场西域风情，是在鸣沙山。据史书记载，天气晴朗时，即使风沙停静，鸣沙山也会发出丝竹管弦之音，犹如奏乐，俗称“沙岭晴鸣”现象，是著名的“敦煌八景”之一——这也是鸣沙山名称的由来。来敦煌探秘者，大多会来这里听上一曲鸣沙山“壮歌”。

鸣沙山东西长约40公里，南北宽20公里，高数十米，山峰陡峭，势如刀刃。《沙州图经》中曾这样描写道：“流动无定，俄然深谷为陵，高岩为谷，峰危似削，孤烟如画，夕疑无地。”如此险峻的地势，如此松散柔软、变化多端的沙土，要想驰骋自如，除了驾乘者要有十足的勇气和实力，一辆性能卓越、值得信赖的专业SUV更是必不可少。

本次“丝绸之路万里行”的车队由顶配版本的劲畅组成，搭配3.0L V6自然吸气发动机，偏低扭的单顶置凸轮轴结构，搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，最大功率252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛?米/4000rpm。搭配5速手自一体式自动变速箱。

在车身结构上，新劲畅采用非承载式车身、纵置低速四驱、具有中后两把机械锁。再加上215mm的最小离地间隙、36°的接近角、24°的离去角，以及23°的通过角，使得劲畅

拥有一台专业越野车的所应具备硬性指标。

劲畅搭载三菱汽车第一代超选四驱系统，系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。

方向盘非常沉，转向比大得惊人，油门麻木，刹车前松后紧，初段基本没有，劲畅关于驾驶的调校是非常标准的越野车设计，一切都以方便非铺装路面驾驶为出发点。像我们这样平时开惯了轿车的，转向和油门刚一上手还真有些不太适应。

俗话说“快走沙，慢走水”，鸣沙山的沙质细腻松软，非常容易使车轮陷入其中，出现空转打滑，进而陷车。因此保持一定的速度快速行驶，避免车辆陷沙是在沙地路况当中驾驶的诀窍。

另外还需要注意的是，在沙漠当中驾驶应当尽量保持低挡位，以保证发动机的扭矩输出。得益于三菱帕杰罗劲畅强大的低速四驱挡，能够将发动机的扭矩输出放大1.9倍，使其在面对沙地路况时显得游刃有余。

值得一提的是，沙漠行车，首先应当将胎压适当降低，达到1bar左右最为合适，这样能增大轮胎与地面之间的接触面积，减少附着力的流失。而在沙漠当中停车时，尽量避免紧急制动，并尽量选在下坡路段。将车停止在上坡并非明智之举，这会导致车辆起步时的困难。

事实上，鸣沙山外围，沙地下方的土层依然比较坚硬，这对于劲畅这样的硬派越野车来说，几乎不具备任何挑战。在实际驾驶过程中，甚至可以切入高速四驱模式在沙漠当中疾走。

不远处是观光旅游的骆驼队，成群的骆驼排成了细长的驼队，在驼铃声声，悠闲地绕山而行。千年荒漠鸣沙中，古今对比成一幅有趣的画面，让我们享受沙漠越野的乐趣。