产品更成熟 唯欠品牌东风 试驾观致3五门版1.6T【4】

动力驾驶：行驶质感突出

观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机，两者最大功率分别为126马力和156马力，峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米，在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外，其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面，观致3五门版采用电子随速助力转向系统，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。

在实际驾驶中，最明显的感受是变速箱的平顺性相比观致3轿车有了明显的提升。虽然使用了同一套动力系统，但是观致汽车工程部执行总监施可观致汽车工程部执行总监施可却告诉记者，在获得观致3轿车的试驾反馈后，他们对车辆的变速箱和底盘等方面都进行了调校，其中，变速器方面的改变尤为突出，此前驾驶三厢车时，变速器在2挡升至3挡时的顿挫感减小了很多。而切入手动驾驶模式后，变速器的响应也快了很多。

这款1.6T发动机在转速达到2000转时涡轮才会介入，相比市场上的很多其他涡轮增压发动机，时机稍晚，对此，观致的官方说法是考虑到了燃油经济性。油门踏板的感受有着明显的德系车的风格，脚感偏沉，深踩一段后，发动机才会发挥出自身的实力。

这款1.6T发动机有着210牛米的最大扭矩，驱动观致3五门版1.4吨的车身显得比较轻松，能够满足日常行驶的需求。然而，受限于发动机数据，即便是油门到底，也并不会让人感到十分兴奋，而此时发动机的噪声却并未被隔绝得很好，这或许是欧洲人的设计思路原因，德国人显然喜欢在驾驶时听到发动机的声音，并从中感受到激情和乐趣。

悬架系统是观致3五门版的一大亮点，而在此前的三门版车型上，我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看，后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控，但作为一款家用车，观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性，高速行驶变道保证稳定性。事实证明，这款新车延续了三厢版车型的出色表现，并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看，优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。

总结：

通过试驾，可以感受到观致3五门版并非是简单地将观致3轿车在同平台上加“一个屁股”的产物，各个方面都进行了相应的优化与改进。尤其动力系统方面，6挡双离合变速器的换挡平顺性有着明显的改进。总体而言，相比观致3轿车，观致3五门版车型显得更加成熟。

从去年的广州车展上市至今，观致3轿车的销量仅为6000台，这似乎与日内瓦车展亮相后的惊艳、E-NCAP近年来最高成绩、外媒的如潮好评以及全球汽车精英团队造出的声势不符，但是对于一个新的品牌来说，现在对观致汽车下结论还嫌太早，随着经销商渠道布局的完善、人们用车理念的改变，相信观致会给出一个令人满意的答案。