奔驰“被迫”下调保养费

“出来混总是要还的。”多年来奔驰因其高昂的保养费用而备受诟病，1273%的零整比系数让其舆论压力倍增，商务部的“反垄断调查”令其不得不作出下调保养费用的决定。7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在全国范围内推出全新售后服务产品——星徽保养菜单，大大降低了售后保养费用，下调幅度最大可达到50%。不过，在分析人士看来，此番奔驰下调之举，是之前高额保养费用造成种种负面效果后的被迫调整。

令人十分不解的是，奥迪、宝马在中国市场的发展顺风顺水之时，奔驰为何总是负面新闻缠身。从蔓延了几年的并网风波，到车内不良异味、代理公司接受调查、奔驰高管写信“怒斥经销商”等，奔驰一直忙于扑火。这么多年来，奔驰与奥迪、宝马相比，销量仍相差一大截。

业内人士分析，从长远来看，奔驰下调保养价格是正确的，将带来“售后进厂台次”增加、品牌竞争力增强、客户满意度提升，以及最终的销量提升，是一个绝对的良性循环。

但是，仅仅是保养费的调整显然不能满足于消费者，仍然有很多车主表示，奔驰售后贵不在于保养，而在于零配件。随着豪华车市场竞争加剧、售后大战打响，从德系三驾马车到沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌，如何进一步提示售后服务能力，仍是一个重要的课题。

零整比1273%

对于豪华车车主来说，售后保养费用是一笔相当可观的支出。长期以来，奔驰的保养价格之高已经怨声载道。

今年4月份，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了一组18款常见车型整车零整比的数据，其中北京奔驰C级W204的零整比系数高达1273%（正常的系数应该是300%），换言之，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车。

这一夸张的数据令人咂舌，瞬间将奔驰推向舆论的风口浪尖。而这么高的零整比数据正是源于汽车厂商对零配件的渠道垄断，进而构成价格垄断。6月，商务部对汽车市场进行反垄断调查，而汽车零部件渠道垄断是其重点调查对象之一。

“我的车两万公里做第二次保养，原本只需要4000元，在工作人员的建议下，又做了一个油路清洗，加了燃油宝，最后总共花费了5000多元。”一位奔驰车主在论坛上抱怨称。记者了解到，在市面上油路清洗仅需200元不到，一瓶燃油宝也只要100元不到。

同样，奔驰常规保养外的车辆维修也比普通汽修店贵不少。比如一位奔驰E300L的车主车辆发生追尾，右前大灯破损，前保险杠要重新喷漆，4S报价4万多元，而在普通的汽修店几千元就可以解决。此外，消费者在4S店更换轮胎，也比同品牌轮胎直营店更换要贵一倍。

由于奔驰4S店的保养价格畸高，一些奔驰车主实际上早已经放弃4S店，转向普通汽修店进行维修。北京姚家园一家汽修店的马师傅对《国际金融报》记者介绍称：“原先奔驰E级在我们这儿做常规保养大概要花1000元左右，4S店则需要2700元；奥迪A6在这里做常规保养大致需花600元左右，4S店要1200元；宝马6系、7系的常规保养也只需900元，在4S店则需要花1700元。”

“保养贵、维修贵”成了奔驰的标签之一，甚至拉了销量的后腿。这么多年来，奔驰与奥迪、宝马相比，销量落后不少。数据显示，今年上半年，奔驰品牌累计销售13.6万辆，宝马、奥迪在华累计销量则分别为22.5万辆、26.9万辆。

下调幅度大

其实，奔驰保养费用究竟有多高，这一部分给奔驰制造了多少高额利润，已经无需旁证，因为奔驰已经在“自扇嘴巴”。7月10日，奔驰正式对媒体发布所谓的“星徽保养菜单”，自行把各项保养价格降低了37%至54%不等。如果没有此前的高费用，哪有现在的高降幅？

据悉，奔驰在全国范围内推出的星徽保养菜单包括基础A保养、基础B保养，以及固定周期配件更换和磨损件更换服务，并且所有服务内容的菜单价格均包含配件费与工时费的最优选择，为客户提供全国范围内统一适用的建议零售价，清晰定义了每一个保养选项和服务的价格。

其中，基础A保养（保养周期为1万公里、3万公里等奇数公里数或第一年、第三年等奇数年份）包括机油、机油滤清器、全面车辆检查、基础车辆清洁，基础B保养（保养周期为2万公里、4万公里等偶数公里数或第二年、第四年等偶数年份）则在前者的基础上加一项空气滤清器。除了这两项基础保养套餐，还有机油升级、固定周期配件更换以及磨损件更换。

从总体范围来看，此次保养费用下调的力度不小。以奔驰S600、GLK300、C260这三款车型为例，它们原先的基础A保养价格分别为2813元、2135元、1529元，调整后基础A保养价格分别为1660元、1338元、958元，下调幅度分别为41%、37%、37%；这三款车型调整前的基础B保养价格分别为5070元、3963元、2238元，调整后分别为2360元、1838元、1245元，下调幅度也分别达到了53%、54%、44%。

这是奔驰官方首次如此大幅度地下调售后保养费用，对于消费者来说无疑是个好消息。7月8日，北京保利星徽奔驰4S店客户关系主管刘昊在接受《国际金融报》记者采访时表示：“从近两天的进店来讲，车主的反馈是非常不错的，大多数车主对此次调价很认可，也有少数车主会询问为什么会下调，其实这是奔驰应对市场变化所作出的战略调整之一。”

不过，在多位分析人士看来，奔驰此次下调保养费用，可能正是为了缓解舆论压力和应对政府调查。7月8日，汽车行业分析师张志勇在接受《国际金融报》记者采访时指出，“奔驰在三个豪车品牌中是售后服务费用最高的，目前国家有关部门正在对一些行业垄断行为进行调查，奔驰此次下调也存在着应对此次调查的的可能，尽量做到保护自己企业免受政策的冲击，尽快地与其他豪车品牌的售后服务进行比拼，提高自身的竞争力。”

或补贴经销商

据记者了解，自从2012年豪华车打响了价格战之后，新车售价不断突破底线，经销商的主要利润来源转移到售后领域。而奔驰此次大幅度下调保养费用，经销商恐怕没有办法像消费者一样喜笑颜开，他们还需要时间来平衡这部分的利润所失。刘昊向记者坦言：“不可否认，售后维修利润这块确实有所下滑。”

“现在这个下调政策刚刚实行一个礼拜，我们无法评论是好是坏，至少要等实行一两个月后才能看到效果。”北京星徽旗舰奔驰4S店一位公关部人士对《国际金融报》记者直言。

那么，动了售后这块奶酪之后，奔驰经销商的利益该如何保障呢？北京波士通达奔驰4S店市场部的一位工作人员向《国际金融报》记者透露，按照目前的形式来看，厂家会给经销商相关的补贴，但是具体的补贴政策厂家还没有下达。此外，该工作人员还告诉记者，保养下调政策经过一个礼拜的实施，“售后进厂台次”明显增多（“售后进厂台次”指的是4S店新车销售出去之后，回到4S店来进行维修保养的车次数量）。

“打比方说，保养价格调整之前，店里一个月可能有100辆车来进行维修保养，价格下调之后，则可能上升至200辆，之前由于价格而选择去外面的汽修店维修保养的客户会回来4S店做保养，就是薄利多销。”上述工作人员说，“在价格相差不大的前提下，4S店比起外边的汽修店当然更有保障。”至于这一周“进厂台次”究竟增加了多少，该名工作人员则表示不便透露。

在分析人士看来，售后保养价格的下调未必能够明显促进新车销量的增长，但是在竞争逐渐转向后市场的背景下，此举有利于增强品牌的竞争力、提升客户满意度。记者在走访4S店时发现，销售人员已经开始把“保养费用下调”这个概念进行重点宣传，部分4S店已经开始了以此为中心的宣传营销活动。例如，北京波士通达汽车销售服务有限公司在其微信公众号上开展“猜‘星’保养价格，赢《变四》影票”的活动，希望赢得客户的关注。

“天价”零配件

在不少车主看来，虽然奔驰此次售后保养费用下调幅度不小，但是价格依然偏高。

记者在4S店随机采访了几位奔驰车主，多数车主对于奔驰这次大幅度地下调保养价格均表示满意和支持，不过也有消费者表示不是非常满意。“下调后，费用还是较高，我认为应该继续下调。”奔驰S600车主高先生向记者表达了他的想法。

高先生还表示，自己仍然偏向于选择熟悉的车行去维修，因为4S店的价格都是规定好了的，没有还价的余地，但在汽修店则可以以更便宜的价格换同等质量的零配件。“我认为还是去普通车行比较划算”。

值得一提的是，也有车主提出，奔驰保养价格下调是好事，但是，“奔驰售后贵不在于保养，而在于零配件”。

一般来说，奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌的保养价格都较为透明，此前奔驰是保养最贵的，但是这个保养价格在车主交车之前也大都明了。但是，车主在去4S店进行常规保养的时候，经销商为了增加利润，一般都会建议车主需要更换某些零配件，尤其是汽车的易损件，而易损件的更换不在保养的范围之内，需要单独掏钱，4S店的零配件价格往往贵得离谱。

所以，对于奔驰车主来说，最需要下调的是4S店零配件的价格，可是7月10日发布的“梅赛德斯-奔驰星徽保养菜单”对此却未有提及。“奔驰下调保养费用后，非易损件的价格依然高得离谱，S级六碟CD需要12万元，B级方向机需要4.8万元，而在市面上B级方向机最多只需要8000多元。”一位业内人士直言。

奥迪变“最贵”

在豪华车三强阵营中，奔驰多年来一直被扣着“保养最贵”的帽子，经过这一次大幅度的下调，这顶帽子已经被甩给奥迪了。

记者以同级别的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L作对比，来算这样一笔保养账：

如果仅仅考虑基础保养，按照一辆车6万公里使用周期来计算，奔驰C 260车型需要在1万、3万、5万公里时进行基础A保养，在2万、4万公里时进行基础B保养，6万公里时进行B保养并更换变速箱油和火花塞，6万公里的保养总费用共计为10605元。

宝马是最早实行透明套餐价的豪华品牌，以宝马320Li为例，每1万公里进行一次A保（机油机滤），3万公里一次B保（机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯），5万公里更换火花塞，自动变速箱油无需更换，6万公里的保养总费用为9652元。

奥迪则没有统一的指导价格，各地各4S店的价格可能各不相同。按照厂家推荐的保养，每12个月或7500公里保养一次，首次保养为5000公里，之后每7500公里需要更换机油、机滤、空气滤清器与空调滤芯。奥迪A4L一次小保养的价格在1400元左右，首次保养是免费的。在2.75万公里时需要更换火花塞，在5.75万公里需要更换汽油滤清器以及制动液，制动液每次更换的价格为474元。6万公里需要更换变速箱油，最后总费用为20549元。

事实上，4月份之前，不少奥迪经销商都会建议车主每5000公里一小保，借此增加利润收入。今年4月份起，奥迪厂家有意整顿这一乱象，明确要求，经销商严格执行1万公里的保养周期，这样一来也大大降低了保养花费。不过，根据上述6万公里的基础保养来算，奥迪保养费是最贵的。

降价大战开启

今年以来，豪华汽车市场的增速依然高于行业平均增长水平，但同时竞争也日趋白热化。竞争不仅仅局限于奥迪、宝马、奔驰这三大主流豪华汽车品牌，沃尔沃、英菲尼迪、路虎等二线阵营的豪华汽车品牌也奋起直追。

随着竞争的激烈，汽车厂商们开始在售前、售中、售后等各个环节加强管理。奔驰此番下调保养费用，对于竞争品牌来说亦是一记危机警钟。分析认为，奔驰这一举动很可能会引发豪华车的价格战延伸至售后领域。

其实早在奔驰之前，二线阵营的豪华品牌也开始了下调保养费用的工作。今年，路虎中国调整了售后服务价格，施行全国建议零售工时单价650元（含17%增值税），并推出全透明化基础保养服务包，以及度身订制的尊属养护。

无独有偶，今年4月，沃尔沃推出全国统一基础保养标准，对最主要保养项目和易损件价格进行全面向下调整，同时车辆的全部易损配件更换后均享有24个月质保服务，新车在原有3年不限里程的质保基础上，增加了1年质保服务，变为4年不限里程质保服务。以S60L为例，小保养价格由原先的1421元下调至1103元，下降幅度达22.3%；而6万公里保养则由原先的14062元下调至10363元，下降幅度达26.3%。沃尔沃普调后的保养价格与宝马不相上下，颇具竞争力。

几乎与沃尔沃同时，奥迪也在今年4月份要求经销商严格执行1万公里的保养周期，对于之前经销商向车主普遍推荐的每5000公里一次保养的周期，变相降低了奥迪车的保养成本。

相较于德系品牌来说，日系豪华车在售后保养则比较占优势。尚未国产的雷克萨斯为新车提供长达4年10万公里（10次保养）的免费保养服务，混合动力车型的免费保养更延长至6年15万公里（15次保养）；英菲尼迪为全部新车提供4年或9万公里（9次保养）的免费保养；讴歌则提供4年或10万公里（20次保养）的免费保养服务。

如果这一场售后价格战打起，那么战争应该主要是围绕德系、美系、欧系之间展开，尤其是德系三强宝马、奔驰和奥迪，提供免费保养服务的日系豪华车品牌大可以坐山观虎斗。

“从某种意义上来说，4S店交付一辆新车，就意味失去一个客户。”上海通用延保工作人员告诉《国际金融报》记者，“因为4S店的售后保养费用太高，不少消费者在三包期限过后大多会选择去外面的汽修店进行保养，而不是回到4S店。”

因此，4S店必须在保养、保险、延保等售后服务领域下足功夫，经销商的主要利润来源也再次从售后保养服务转移到保险服务、延保服务、推广附件等领域。